開(kāi)始采用鎳和鉻等元素仿制國(guó)外耐大氣腐蝕鋼。武鋼與有關(guān)科研院所從1965年起選擇了19種含銅鋼及含稀土，鈦，錳等元素的低合金鋼。
4]。 我國(guó)開(kāi)發(fā)耐候鋼品種起步較晚，1961年鞍鋼開(kāi)始研制16MnCu鋼，結(jié)合國(guó)內(nèi)資源特點(diǎn)研制了一批含銅，磷，鈦及稀土等元素的耐候鋼。1969年武鋼，科學(xué)研究院。
如英國(guó)降低磷含量提高錳量的BS968鋼，降低磷量加入鈦的有的HM鋼，降低磷量提高硅量的有的10CrSiNiCu鋼等，日本的JISSMA41系列鋼是采用降磷提錳。
很少有耐候鋼不含銅。由于磷元素易形成低熔點(diǎn)化合物和磷元素的偏聚特性，較厚規(guī)格高磷含量耐候鋼的焊接性能和低溫沖擊性能難以滿足工程需要，因此，一般焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼將磷的含量加以限制。的元素而由此帶來(lái)的耐蝕性和強(qiáng)度等方面的損失以加入其他元素來(lái)彌補(bǔ)美國(guó)的Cor2TenB是降磷提錳和加入釩等[3齊齊哈爾車輛廠曾共同研制09MnCuPTi鋼用于制造鐵路貨車。1978年后在我國(guó)不同環(huán)境條件下進(jìn)行了7個(gè)周期長(zhǎng)達(dá)15年的大氣暴露試驗(yàn)，積累了一批可靠的數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)耐候鋼奠定了良好的基礎(chǔ)[5]。
寶鋼又開(kāi)發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車車廂制造，獲得成功。這兩 個(gè)品種的開(kāi)發(fā)和使用成功，為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累 了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對(duì)高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。

庫(kù)存方面，截至2月17日當(dāng)周，耐候板的庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到了839.7萬(wàn)噸，委近兩年以來(lái)的*高點(diǎn)，是去年11月18日350.8萬(wàn)噸的近期低點(diǎn)兩倍還多。
雖然需求的確因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)大而提高，山東省耐候板加工也在削減過(guò)程中，但是市場(chǎng)上并沒(méi)有供應(yīng)短缺的跡象。首先，鋼鐵協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的耐候板產(chǎn)量在1月達(dá)到了6720萬(wàn)噸。然而同比提高7.4%耐候板的情況也很類似關(guān)停過(guò)剩產(chǎn)能對(duì)中國(guó)煉鋼行業(yè)產(chǎn)量的沖擊為零。
由于宏觀經(jīng)濟(jì)有企穩(wěn)回暖的趨勢(shì)，使得馬上就要進(jìn)入消費(fèi)旺季的鋼市需求仍然值得期待。只要“去產(chǎn)能”政策能夠繼續(xù)發(fā)力。調(diào)整好市場(chǎng)供應(yīng)，山東省耐候板加工價(jià)格就能比較理性地運(yùn)行。
近期耐候板加工價(jià)的大漲已引發(fā)部門加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)管，山東省耐候板加工高位調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集。目前，山東省耐候板加工廠家的利潤(rùn)都已相當(dāng)可觀，庫(kù)存資源的沖動(dòng)正在加大，這會(huì)使加工價(jià)有所回調(diào)。
當(dāng)前山東省耐候板加工廠家已經(jīng)正式轉(zhuǎn)入好轉(zhuǎn)通道。隨著傳統(tǒng)消費(fèi)的到來(lái)，終端需求將進(jìn)一步釋放。而去產(chǎn)能及環(huán)保治理的不斷發(fā)力，使得供應(yīng)收縮的預(yù)期依然強(qiáng)烈，耐候板加工價(jià)格短期或仍有上漲動(dòng)力。綜合來(lái)看但值得注意的是不過(guò)。
鋼廠有意開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，不過(guò)，隨著四季度市場(chǎng)價(jià)格的繼續(xù)走高，出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)不在，且國(guó)內(nèi)利潤(rùn)較高，使得出口再度回落。與此同時(shí)，由于耐候板封固價(jià)格水漲船高。