橋梁設(shè)置伸縮縫可保證在溫度變化、混凝土收縮和徐變以及活載作用下，橋梁縱向能自由伸縮變形，防止過大的次生內(nèi)力。橋梁伸縮縫裝置必須具有良好的平整度，能承受各種車輛荷載作用，并且牢固、可靠、經(jīng)久耐用。同時具備安裝便捷，便于養(yǎng)護(hù)維修和更換的特點。由于橋梁伸縮縫承受車輪荷載的反復(fù)作用，伸縮縫位置的不平整導(dǎo)致的沖擊會對伸縮縫起到破壞作用。故伸縮縫是橋梁易破壞且維修難度較大的部位之一。 盡管目前伸縮縫的產(chǎn)品類型很多，且特點各異，但因材料、結(jié)構(gòu)、施工質(zhì)量等原因，高速公路橋梁伸縮縫破壞情況仍普遍發(fā)生。實際橋梁病害調(diào)研表明，伸縮縫破壞率高，裝置完好率較低，伸縮縫破壞已成為橋梁主要的病害形式之一。伸縮縫一旦破壞，需要進(jìn)行維修和更換。由于伸縮縫更換和維修需要封閉交通，這對高等級公路而言，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益損失。一般情況下，伸縮縫更換需要對兩側(cè)的鋪裝層進(jìn)行重新澆筑，這也會導(dǎo)封閉交通時間延長。 目前針對伸縮縫還沒有形成完整、細(xì)致的設(shè)計原則和方法。如何在盡可能較小對交通影響的情況下，實現(xiàn)伸縮縫快速和有效更換是當(dāng)前急需解決的技術(shù)問題 橋梁伸縮縫錨固區(qū)混凝土由于其施工空間小，且對混凝土質(zhì)量要求高，在后期車輛荷載頻繁作用下，經(jīng)常會出現(xiàn)順橋向的橫向裂縫。隨著裂縫的不斷發(fā)展，會對錨固區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)造成破損、掉塊，直接影響伸縮縫的正常使用。目前橋梁伸縮縫錨固區(qū)混凝土裂縫多采用灌注改性瀝青材料對其進(jìn)行處治，但由于裂縫內(nèi)存在灰塵及其他雜物無法徹底清理，導(dǎo)致灌注材料無法滲入裂縫底部，處治效果不佳，在使用一段時間后經(jīng)常會出現(xiàn)材料脫落的現(xiàn)象 橋梁伸縮縫修補(bǔ)料 為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理，施工方便的橋梁伸縮縫錨固區(qū)混凝土裂縫防治構(gòu)造。本技術(shù)所述的一種橋梁伸縮縫錨固區(qū)混凝土裂縫防治構(gòu)造。浙江紹興伸縮縫修補(bǔ)料

浙江紹興伸縮縫修補(bǔ)料 浙江紹興橋梁伸縮縫快速修補(bǔ)錨固專用料 （1）伸縮縫在整個橋梁工程中所占的份量不多，一般易被設(shè)計人員忽視，因而未對伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計。 （2）伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起固定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。 （3）對施工的實際情況考慮不周。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化混凝土層中。 （4）有的設(shè)計只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而對伸縮裝置的性能了解不，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。 （5）由于伸縮縫需埋設(shè)在粱板的端部，梁板的端頭需要預(yù)留槽口，這對梁板結(jié)構(gòu)而言是在斷面上的一種削弱，特別是對毛勒和防毛勒等伸縮變形量較大的情況就更為突出。由于對鋼橫梁的剛度要求高，往往截面高度比較大，這種影響就更加突出。而設(shè)計時對梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破壞引起伸縮裝置失靈。 （6）各設(shè)計單位甚至同一設(shè)計單位的不同設(shè)計部門和個人之間按照各自的習(xí)慣和思路設(shè)計，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和同一性，造成構(gòu)件預(yù)埋鋼筋的型式和尺寸各異，給伸縮縫的安裝施工帶來一定的困難。