工中效率較低的45號鋼板問題;解決35Cr Mo鋼無縫管橫、縱截面金相組織存在較嚴(yán)重帶狀組織的問題;改進(jìn)35Cr Mo鋼汽車橫向穩(wěn)定桿用無縫鋼管的原有熱處理工藝,提高可加工45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板性能,降低冷彎40cr鋼板65錳鋼板42crmo鋼板過,可以獲得磨削強(qiáng)化所要求的升溫速度、 溫度、溫度作用時(shí)間和冷卻速度;獲得了比感應(yīng)淬火更優(yōu)的強(qiáng)化層組織與強(qiáng)化效果,完全硬化區(qū)組織為利用超音速微粒轟擊技術(shù)（SSPB）對退火態(tài)40Cr鋼進(jìn)行表面處理。研究SSPB處理后材料在液體石蠟和含0.30%的二烷基二硫代磷酸鋅（ZDDP）的液體石蠟潤滑下的摩擦性能,并與未轟擊處理樣品和轟擊后拋光樣品在相同潤滑條件下的摩擦性能進(jìn)行比較;利用掃描電子顯微鏡觀察了摩擦實(shí)驗(yàn)后的表面形貌。結(jié)果表明,在2種潤滑條件下的3種樣品中,轟擊后拋光樣品的摩擦性能 ,未轟擊樣品次之,轟擊處理樣品的摩擦性能差;在相同載荷下,LP潤滑時(shí)試樣的磨損量大于含ZDDP的LP潤滑時(shí)的磨損量;掃描電子顯微鏡的磨損形貌分析與磨損實(shí)驗(yàn)結(jié)果相吻合。 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板研究發(fā)用慢應(yīng)變速率技術(shù)、掃描電鏡和極化曲線方法,對40Cr鋼在海水加酸溶液中的應(yīng)力腐蝕開裂敏感性以及相關(guān)的電化學(xué)參數(shù)進(jìn)行了測試。結(jié)果表明:40Cr鋼拉伸試樣在海水中的應(yīng)力腐蝕敏感性很小;而對于添加了20%硫酸的海水介質(zhì)顯示出了極為為提高40Cr鋼的硬度和耐磨性,利用低溫氣體多元共滲技術(shù)對碳、氮、氧元素同時(shí)滲入40Cr鋼表面形成改性層進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:經(jīng)多元共滲后表面改性層由疏松層、白亮層和過渡層組成;白亮層的硬度 達(dá)900 HV,表面耐磨性能也顯著提高。該工藝共滲時(shí)間短、溫度低,當(dāng)加熱溫度一定時(shí),滲層厚度隨保溫時(shí)間的延長而增大45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

45號鋼板本文模擬完善了
本文針對某批40Cr鋼棒將軸部直徑為50和70 mm的40Cr鋼轉(zhuǎn)向節(jié)加熱至860℃保溫120 min水淬。檢測了不同軸徑的轉(zhuǎn)向節(jié)淬火后的顯微組織和硬度。結(jié)果表明:軸徑為50 mm的轉(zhuǎn)向節(jié)從表面到心部的組織主要為馬氏體,而軸徑為70 mm的轉(zhuǎn)向節(jié)表面為馬氏體,芯部為珠光體+少量鐵素體。軸徑為50 mm的轉(zhuǎn)向節(jié)被淬透,從表面至15 mm深處的平均硬度為54 HRC;而軸徑為70 mm的轉(zhuǎn)向節(jié)未被淬透,從表面至15 mm深處的平均硬度為50 HRC。 ;65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板為嚴(yán)
分析40Cr汽車發(fā)動機(jī)底座固定用六角頭螺栓斷裂的原因。采用斷口分析、元素分析、金相分析、力學(xué)測試和氫含量測定對斷裂試樣進(jìn)行研究,結(jié)果表明:螺栓斷口附近無明顯塑性變形,斷面較平齊,呈亮灰色,微觀斷口沿晶分離,晶粒輪廓鮮明分別選取900℃、950℃、1000℃和1050℃鹽浴滲釩4h、6h和8h制備滲釩層,研究的主要內(nèi)容及成果如下:（1）在采取設(shè)定的合理工藝參數(shù)下制得一定厚度滲釩層。利用金相顯微鏡觀察結(jié)果發(fā)現(xiàn),不同工藝參數(shù)滲層連續(xù)性和致密性各不同,900℃和1050℃滲層連續(xù)性和致密性很差,晶粒為等軸晶,950℃和1000℃滲層連續(xù)性和致密性相對有所改善,晶粒為柱狀晶。（2）利用X射線衍射（XRD）檢測與分析滲層物相。結(jié)果發(fā)現(xiàn),不同工藝參數(shù)滲層VC晶粒生長具有擇優(yōu)取向。900℃滲層VC晶粒生長具有2個(gè)擇優(yōu)取向;950℃和1000℃滲層存在不同晶面指數(shù)VC相相互轉(zhuǎn)化;1050℃滲層可能脫落導(dǎo)致VC相較少。（3）利用掃描電子顯微鏡（SEM）觀察滲層截面顯微組織形貌并分析其形成過程及能譜儀檢測和分析滲層截面成分組成。結(jié)果發(fā)現(xiàn),不同工藝參數(shù)滲層少數(shù)存在過渡區(qū),950℃和1000℃表面可能脫碳導(dǎo)致滲層遷移,表層C元素含量較少;1050℃滲層表面可能存在脫落現(xiàn)象。（4）分析探討滲層形成機(jī)理、生長規(guī)律及晶粒生長機(jī)制,分別研究不同滲釩溫度和處 ;65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板連析40Cr汽車發(fā)動機(jī)底座固定用六角頭螺栓斷裂的原因。采用斷口分析、元素分析、金相分析、力學(xué)測試和氫含量測定對斷裂試樣進(jìn)行研究,結(jié)果表明:螺栓斷口附近無明顯塑性變形,斷面較平齊,呈亮灰色,微觀斷口沿晶分離,晶粒輪廓鮮明,晶面上伴有雞爪痕,斷口附近氫質(zhì)量分?jǐn)?shù)高達(dá)0.00180%,認(rèn)為殘存在螺栓中的氫造成了螺栓延遲斷裂。給出氫致延遲斷裂的措施:（1）合理安排熱處理工藝,控制熱處理氣氛,減少滲碳。（2）增加去氫工藝,減少螺栓中的氫殘留。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板

40cr鋼板減某40Cr鋼
利用超音速微粒轟擊技術(shù)對退火態(tài)40Cr鋼的表面進(jìn)行處理,研究轟擊后表層的微觀結(jié)構(gòu)、顯微硬度以及處理后材料表面的干摩擦性能,作為對比,同時(shí)研究未轟擊40Cr鋼以及轟擊后拋在40Cr鋼傳統(tǒng)調(diào)質(zhì)處理工藝的基礎(chǔ)上,開展了40Cr鋼沖擊鉆桿零保溫淬火工藝的研究。結(jié)果表明:在860℃加熱+零保溫油冷淬火+550℃高溫回火工藝下,40Cr鋼抗拉強(qiáng)度為1 086MPa,室溫沖擊韌性為107.7J/cm2（較傳統(tǒng)調(diào)質(zhì)處理工藝提高近25%）,金相組織為回火索氏體。零保溫淬火工藝細(xì)化了奧氏體晶粒,提高了40Cr鋼沖擊鉆桿強(qiáng)韌性,同時(shí)減少了熱處理在爐時(shí)間,降低了能耗。 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板將采用正交試驗(yàn)法對40Cr鋼進(jìn)行了脈沖電場作用下的研究,找出了降低40Cr鋼淬火加熱溫度和縮短保溫時(shí)間的工藝參數(shù),且其硬度比常規(guī)淬火高2～3 HRC。進(jìn)行了相應(yīng)的新工藝試驗(yàn),得到了40Cr鋼較理想的馬氏體組織,改善了40Cr鋼的淬火組織和機(jī)械性能,提高了工作效率,降激光沖擊強(qiáng)化作為一種前沿的表面處理技術(shù),具備“三高一快”（高壓、高能、超快、高應(yīng)變率）特點(diǎn),可以廣泛應(yīng)用在金屬和零部件的強(qiáng)化上。各國研究人員已經(jīng)對激光沖擊強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究,但都是在航空鋁合金材料方面,而在航空工業(yè)有重要作用的高質(zhì)量合金鋼的科學(xué)研究則比較少。40Cr鋼研究了不同溫度"零保溫"淬火工藝下,40Cr鋼的顯微組織與性能的變化規(guī)律。結(jié)果表明,在850~910℃下"零保溫"淬火和550℃回火后,40Cr鋼的硬度、抗拉強(qiáng)度和沖擊吸收能量隨溫度的升高先增加后降低。890℃"零保溫"淬火和550℃回火時(shí),鋼的硬度、抗拉強(qiáng)度和沖擊吸收能量達(dá)到 值,這些性能均優(yōu)于同溫度下保溫淬火時(shí)試驗(yàn)鋼的性能。40Cr鋼"零保溫"淬火性能的提高與其淬火后得到的細(xì)小板條狀馬氏體組織、奧氏體晶粒的細(xì)化和奧氏體中碳濃度分布不均勻有關(guān)。 。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板 40cr鋼板