小型混凝土泵對于停機(jī)時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續(xù)泵送。上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規(guī)程將輸送管道清洗干凈。管道接法錯誤很容易導(dǎo)致堵管。接管時應(yīng)遵循以下原則管道布置時應(yīng)按短距離、少彎頭和大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。泵出口錐管處，不許直接接彎管，至少應(yīng)接入5mm以上直管后，再接彎管。叫混凝土泵車，簡稱汽車泵或泵車。這是能夠象汽車一樣在道路上行駛的。這類泵車目前一般一次性輸送的垂直高度為30－60米， 的可達(dá)80多米（其水平運(yùn)輸距離與垂直運(yùn)輸高度基本相同）。 還有一種叫混凝土固定泵，簡稱固定泵或地泵。這是不能自已行駛，要靠人力或車子拖拉才能移動。這種泵目前一般一次性輸送的垂直高度為70－120米， 的可達(dá)200多米（其水平運(yùn)輸距離要比垂直運(yùn)輸高度大很多）。泵送中途接管時，每次只能加接一根，且應(yīng)用水潤滑一下管道內(nèi)壁，并排盡空氣，否則極易造成堵管。垂直向下的管路，出口處應(yīng)裝設(shè)防離析裝置，堵管。高層泵送時，水平管路的長度一般應(yīng)不小于垂直管路長度的15％，且應(yīng)在水平管路中接入管路截止閥。停機(jī)時間超過5min時，應(yīng)關(guān)閉截止閥，防止混凝土倒流，導(dǎo)致堵管。由水平轉(zhuǎn)垂直時的90度彎管，彎曲半徑應(yīng)大于500mm。

從目前的小型混凝土泵行業(yè)來看，隨著我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)速度的加快，國內(nèi)眾多的小型混凝土泵品牌也在努力開拓三四線城市以及農(nóng)村的廣闊市場。但是，隨著人們觀念的改變，價格不再是很重要條件，質(zhì)量越來越占據(jù)重要地位。因此，我國二次構(gòu)造柱泵企業(yè)在滿足國內(nèi)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求的情況下，還需要進(jìn)行一定的技術(shù)創(chuàng)新，順應(yīng)市場需求，真正的把握好行業(yè)新商機(jī)。 當(dāng)今時代，二次構(gòu)造柱泵企業(yè)對于機(jī)械設(shè)備的創(chuàng)新必須針對企業(yè)自身實力，結(jié)合企業(yè)與市場的微妙關(guān)系，理性地做出抉擇。 現(xiàn)在市場競爭越加激烈，而二次構(gòu)造柱泵企業(yè)如果仍然不思進(jìn)取，以靜制動，恐怕將難以在市場上長久立足。對此，二次構(gòu)造柱泵企業(yè)必須思“變”。只有“變”才是市場永恒的規(guī)律。而這關(guān)鍵在二次構(gòu)造柱泵建筑行業(yè)作為一個有蓬勃生機(jī)的行業(yè)，企業(yè)每個階段均有不同的目標(biāo)，隨機(jī)應(yīng)變，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，才能完勝市場?；炷凛斔捅密嚢l(fā)明人并沒有明確的記載。德國于1907年 次提出了混凝土泵的 ；美國于1920年制造出世界上 臺機(jī)械式混凝土泵；1958年，德國普茨邁斯特（也就是中國行內(nèi)叫的大象公司）由其 技術(shù)C型閥（又稱象鼻閥）而出名；1959年施維英（Schwing)公司生產(chǎn)了 臺全液壓混凝土泵；60年代為提高混凝土泵的機(jī)動性 ，開始發(fā)展車載式混凝土泵；60年代中期為更方便混凝土的澆筑，在混凝土車載泵基礎(chǔ)上加裝可以回轉(zhuǎn)和伸縮的布料桿，即現(xiàn)在的混凝土泵車。

小型混凝土泵涉及一種施工工法，具體是一種填充構(gòu)造柱施工工法，屬于建筑領(lǐng)域。填充墻構(gòu)造柱施工工法，包括如下工藝：施工準(zhǔn)備工作→測量與放線→鋼筋連接套筒選型及安裝→澆筑振搗孔預(yù)埋鋼管制作與安裝→根部鋼筋預(yù)埋與固定→鋼筋連接與綁扎→模板制作與安裝→混凝土澆筑與施工縫的留置→二次澆筑補(bǔ)償收縮混凝土。構(gòu)造柱縱向受力鋼筋與主體結(jié)構(gòu)連接，采用鋼筋機(jī)械連接技術(shù)提高工效5倍，降低施工成本30%。構(gòu)造柱模板固定采用對拉螺栓，固定點設(shè)置在構(gòu)造柱內(nèi)，避免在墻體上預(yù)留洞眼，減少模板固定時對填充墻破壞。分析了框架結(jié)構(gòu)中砌體填充墻設(shè)置構(gòu)造柱的構(gòu)造要求、作用以及同磚混結(jié)構(gòu)中構(gòu)造柱的區(qū)別；進(jìn)一步分析了目前框架結(jié)構(gòu)中構(gòu)造柱施工不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象及其危害，給出了正確的施工方法。