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球磨鑄鐵管是使用18 以上的鑄造鐵水經(jīng)添加球化劑后,經(jīng)過離心球墨鑄鐵機高速離心鑄造成的管材,簡稱為球管、球鐵管和球墨鑄管等,稱之為“球墨鑄鐵管。下面是球磨鑄鐵管的幾個主要用途1:壓力管道和配件球墨鑄鐵用作管道開始時,鐵管道和配件大多數(shù)由主要工業(yè)生產(chǎn),它們造、設計和使用既符合標準,也符合標準和實施規(guī)程(I)。就運送水和其它液體來說,早就證明球鐵管道要優(yōu)于灰鑄鐵管道。這種轉變的主要原因在于鐵素體球墨鑄鐵的強度和韌性的配合,使得由這種材料所制成的管道能經(jīng)受高的運行壓力,在鋪設時能草率裝卸。席氣輸送管道必須能經(jīng)受多使用條的要求,即經(jīng)受在管道附近的挖掘和市政工程施工以及交通運輸?shù)?,這里球鐵管道的度、高切性和簡單的安裝及連接工藝已經(jīng)證明選用這種材料是果斷的。2:汽車應用就生產(chǎn)的噸位而論,汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶,其數(shù)項多。球鐵應用于汽車中的三個主要地方:(1)動力源一發(fā)動機部件;(2)動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套;(3)車物懸置、制動器和轉向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉和剪切載荷的零件,并且在它的使用壽命內(nèi),要循環(huán)十億次,汽車設計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后,就立刻考慮采用球鐵的可能性。


球墨鑄鐵管是鑄鐵管的一種。質量上要求鑄鐵管的球化等級控制為1-3級(球化率》80%),因而材料本身的機械性球墨鑄鐵管成品庫 能得到了較好的改善,具有鐵的本質、鋼的性能。 其使用環(huán)境也不再受到氣溫、濕度及復雜地表元素的影響,球墨鑄鐵管的適用環(huán)境可以說不受任何限制,在我國地緣遼闊環(huán)境復雜,尤其是水資源又相對缺乏的現(xiàn)狀下有著廣闊的發(fā)展前景。球墨鑄鐵管的公稱口徑為80~2200毫米,與灰口鑄鐵管相比,強度大、韌性好、管壁薄、金屬用量少、能承受較高的壓力,有效長度有5米,6米及8米;按壁厚不同分P、G兩級。是鑄鐵管材的發(fā)展方向。 管道的埋設深度應根據(jù)冰凍程度、外部荷載與其它管道交叉等因素(factor)確定。球墨鑄鐵管采用煉鐵高爐生產(chǎn)的低磷、低硫的優(yōu)質鑄造鐵水,按當前國際上先進的離心鑄造、退火工藝,水冷金屬型離心鑄管機澆鑄而成,經(jīng)過退火、承插口修整、水壓試驗、內(nèi)壁襯層水泥、水泥襯層養(yǎng)生、水磨水泥內(nèi)襯、外壁涂敷瀝青漆、瀝青漆烘烤、承口防銹處理、噴嘜頭及包裝等多道工序的精心處理,具有高強度、高延伸率、耐腐蝕的鋼筋鐵骨。球墨鑄鐵管勞動強度小。按鑄造方法不同,分為連續(xù)鑄鐵管和離心鑄鐵管,其中離心鑄鐵管又分為砂型和金屬型兩種。在一般情況下,埋設深度可在冰凍線以下0.2米處,并符合如下條件:當球磨鑄管管徑大于100mm時,管頂小埋深為1.20米。 排水球墨鑄鐵管有些采用立模澆注,或小型離心澆注機鑄造,鐵管外表較粗糙,單根管長度為3米,承口較淺,管壁較薄,給水球墨鑄鐵管分為工作壓力0.45MPA的低壓管,0.75MPA的中壓管,1.0MPA的高壓管,出廠前都必須按規(guī)范進行水。



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球墨鑄鐵管和普通鑄鐵里都含有石墨單體,就是說鑄鐵是鐵和石墨的混合體。普通鑄鐵中的石墨是片狀存在的,石墨的強度很低,所以相當于鑄鐵中存在許多片狀的空隙,所以普通鑄鐵強度比較低,較脆。石墨鑄鐵中的石墨是呈球狀的,相當于鑄鐵中存在許多球狀的空隙。球狀空隙對鑄鐵強度的影響遠比片狀空隙小,所以球墨鑄鐵強度比普通鑄鐵強度高許多。強度高的球墨鑄鐵管當然比較受歡迎啦! 球墨鑄鐵管所生成的共晶組織多為兩相規(guī)則交疊排列的層狀組織。非正常共晶的共晶相不呈層狀排列。其中有不規(guī)則排列的片狀棒狀或其他不規(guī)則形狀的析出相?;诣T鐵中片狀石墨與形成共晶組織屬于非正常共晶組織離異共晶與上述兩種共晶的生長模式不同。 球墨鑄鐵的共晶轉變開始溫度和終了溫度與鐵水冷卻速度和成分等因素有關。球墨鑄鐵本身含有球化元素鎂,鎂使鐵水的凝固過冷度顯著增加。 在鑄型中冷卻的鐵水凝固時的冷卻速度遠高于平衡冷速,而且鐵水中除了鐵、碳、硅外,還有其他常存元素和為改善材料性能而添加的合金元素。這些元素也可能增加共晶過冷度并影響共晶轉變溫度。共晶轉變產(chǎn)生兩類共晶組織。 這兩類共晶組織是系共晶(球狀石墨+共晶)或亞穩(wěn)系共晶漆滲碳體+共晶)。球墨鑄鐵管在共晶過冷度較小的熔液生成系共晶,組織中有球狀石墨析出。



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