船舶用碳鋼無縫管（GB5312-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超過450℃。汽車半軸套管用無縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無縫管；柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機噴射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫管；液壓和氣動缸筒用精密內(nèi)徑無縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫管。冷拔或冷軋精密無縫管（GB3639-83）是用于機械結(jié)構(gòu)、液壓設(shè)備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫管。選用精密無縫管制造機械結(jié)構(gòu)或液壓設(shè)備等。

首先我們可以，看一看管道各方面規(guī)格。比如說無縫鋼管，表面并沒有任何缺陷，而劣質(zhì)無縫鋼管，就無法達到這個標準。因為這樣鋼管，在生產(chǎn)過程中，軋制工藝參數(shù)，并不是那么正確，模具表面也不是足夠光滑。
  這樣制作來鋼管，抗扭強度就會比較弱，只要這樣管道，經(jīng)過一些復雜加工，那么就會現(xiàn)一些壞形變。但是無縫鋼管不同，這種管道制作，需要經(jīng)過很多次軋制。這使得管道，自身性能，變得更加穩(wěn)定。有了足夠抗扭強度之后，可以讓無縫鋼管，承受更加復雜加工。
  根據(jù)韓聯(lián)社5月14日新，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部14日在韓國召開韓國官民鋼鐵協(xié)議會。鋼鐵協(xié)議會議上雙方就東北亞地區(qū)鋼鐵市場現(xiàn)狀、東南亞鋼鐵市場展望及戰(zhàn)略、促進中FTA等問題深入討論。雙方都認為，由于汽車、造船等主要鋼鐵需求產(chǎn)業(yè)不振，東北亞地區(qū)面臨鋼鐵過剩問題逐漸深化。
  

為了研究材料高溫塑性，進行了一系列熱模擬拉伸實驗?？梢园l(fā)現(xiàn)900-1 200℃為9Ni鋼的高塑性區(qū)，其拉伸變形量可達90%以上。對比軋管各個階段的變形量與變形溫度，不難發(fā)現(xiàn)穿孔與斜軋兩個步驟都在高塑性區(qū)，且變形量遠小于材料的變形能力。定徑步驟 階段溫度雖然低于900℃，但是前面的分析已經(jīng)表明，管體外表而的缺陷形成在定徑之前。因此可以認為，本次軋制中出現(xiàn)的小外折與裂紋不是由于材料本身塑性不佳引起的。
在 100℃經(jīng)不同時間氧化樣品的形貌。可見，雖然為氧化樣品表面光滑，但是1h后氧化層與金屬界面之間就出現(xiàn)了細小的晶界氧化，見圖4(b)。隨著氧化時間延長，晶界氧化深度進一步加深，見圖4(c).(d)。此時晶界氧化速度大于氧化層相金屬內(nèi)推進速度。當晶界氧化深度達到一定程度以后，隨著氧化時間延長，氧化層厚度進一步增加，但是晶界氧化深度不再進一步加大，見圖4(e)?？梢姶藭r晶界氧化及氧化層相金屬內(nèi)部推進的速度達到了平衡。