您可能對珠海本地以下產(chǎn)品新聞也感興趣
更新時間:2025-07-26 22:13:20 ip歸屬地:珠海,天氣:多云轉(zhuǎn)晴,溫度:28-34 瀏覽次數(shù):23 公司名稱:聊城 鑫魯源金屬制造(珠海市分公司)
產(chǎn)品參數(shù) | |
---|---|
產(chǎn)品價格 | 426 |
發(fā)貨期限 | 電議 |
供貨總量 | 電議 |
運費說明 | 電議 |
品牌 | 鑫魯源 |
產(chǎn)地 | 山東聊城 |
價格 | 每/組 |
類型 | 可定制 |
尺寸 | 可定制 |
范圍 | 立柱防撞護欄立柱供應(yīng)范圍覆蓋廣東省、廣州市、深圳市、珠海市、汕頭市、佛山市、湛江市、江門市、韶關(guān)市、惠州市、茂名市、汕尾市、東莞市、中山市、潮州市、肇慶市、梅州市、河源市、陽江市、揭陽市、云浮市 香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等區(qū)域。 |
鑫魯源金屬制造(珠海市分公司)坐落于東昌府區(qū)鳳凰工業(yè)園。本公司主營產(chǎn)品 防撞立柱。在新的世紀,我公司將秉持“以人為本,追求品質(zhì)”的企業(yè)精神,不斷進取,勇于創(chuàng)新,在全球經(jīng)濟一體化的大潮中,向更高的目標邁進!我們熱忱歡迎各界朋友惠顧、合作,為了共同的事業(yè)攜手并進,共創(chuàng)輝煌。我們堅持“誠信為本,信譽*上,服務(wù)用戶,回報社會”的原則,建設(shè)以管理為基礎(chǔ),以用戶為核心,以科技為先導,以改進為動力的質(zhì)量、信譽型企業(yè)。期待您的合作。本廠一貫倡導“科技為先開拓創(chuàng)新”的經(jīng)營理念,重視產(chǎn)品的開發(fā)。
橋梁立柱支架施工過程中,支架預(yù)壓是非常重要的一個環(huán)節(jié),對支架進行預(yù)壓測試,可以有 效確 保支架穩(wěn)定性和抗壓性,應(yīng)按照荷載分布進行布載,避免均勻布載,支架預(yù)壓荷載不應(yīng)小于支架承受混凝土結(jié)構(gòu)恒重和模板重量之和的1.1倍,支架預(yù)壓加載過程宜分為3級進行,依次施加的荷載應(yīng)為單元內(nèi)預(yù)壓荷載值的60%、80%。縱向加載時,應(yīng)從跨中開始向支點處進行對稱布載;橫向加載時,應(yīng)從結(jié)構(gòu)中心線向兩側(cè)進行對稱布載。預(yù)壓沉降穩(wěn)定后應(yīng)檢測支架沉降量,提交設(shè)計部門復核支架穩(wěn)定性,檢查支架基礎(chǔ)、支架結(jié)構(gòu)受力狀況。
橋梁支架
一、橋梁立柱支架的設(shè)計
支架設(shè)計的方法很多,一直以來采用的方法是結(jié)合材料力學和結(jié)構(gòu)力學的理論公式計算模式,這種方式理論基礎(chǔ)穩(wěn)固,但是也存在很多缺陷。例如,橋梁支架的設(shè)計需要工程設(shè)計人員具備比較扎實的力學基礎(chǔ)理論知識,雖可以采用查閱工具書的方式來查找相應(yīng)的公式,但是往往會出現(xiàn)考慮不全 面,發(fā)生遺漏等問題。并且這種設(shè)計驗算,往往只能計算局部的承載力和穩(wěn)定性,而整體的承載力和穩(wěn)定性驗算就顯得非常困難,手工計算幾乎是難以實現(xiàn)的,這也是工程事故中支架事故頻發(fā)的重要原因。隨著科技的不斷發(fā)展,一種新型的計算方法逐漸被采用,這就是有限元計算法。有限元方法是一種模擬在確定的荷載條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)的方法,就是把復雜形體用大量簡單形體堆積,先處理簡單的形體,再推演處理復雜的形體,使復雜問題簡單化。每一個簡單形體稱為一個單元,單元越小,堆積出來的形狀越接近真實形體。相關(guān)人員用有限元方法解決問題時,會先將復雜的形體劃分成網(wǎng)格,每個網(wǎng)格就是一個單元,網(wǎng)格分得越細,計算結(jié)果越精 確。
二、加強人身安 全管理
在鋼結(jié)構(gòu)展館施工過程中應(yīng)該加強人身安 全管理,要求施工人員使用必 要的安 全防護工具,一旦出現(xiàn)危險事件,就需要立即停止施工。尤其是在鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程中,要將施工人員的安 全作為重中之重。不同施工部門之間需要緊密合作,通過互相配合來實現(xiàn)安 全的交叉作業(yè)。此外,還要對現(xiàn)場施工人員的安 全防護措施進行管理檢查,確 保現(xiàn)場的安 全措施到位后再進行作業(yè)。增強橋梁支架施工人員對安 全知識的了解和儲備,使其能夠掌握足夠的安 全措施。另外,針對施工作業(yè)中可能墜落的工具,相關(guān)人員應(yīng)該對其進行固定或者撤除;針對施工過程中經(jīng)常使用到的工具,如撬棍、角磨機以及扭矩扳手等,還要采用必 要的安 全保護繩,防止其墜落。在整體鋼結(jié)構(gòu)安裝完成以后,還需要對安裝的橋梁支架質(zhì)量進行檢測,以全 面保 證安裝質(zhì)量和人員安 全。
1、橋梁立柱鋼筋保護層控制要求
橋梁立柱施工過程中,主要采用鋼筋混凝土材料。在形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中,外層鋼筋到表面的混凝土層被稱之為保護層。單純從結(jié)構(gòu)角度來看,保護層較薄能夠使鋼筋保持良好受力狀態(tài)。因為在立柱結(jié)構(gòu)中,鋼筋需要處于邊緣位置才能擁有足夠截面,促使鋼筋強受力性能得 到展現(xiàn)。但保護層用于對鋼筋和環(huán)境介質(zhì)進行隔絕,因此增加厚度能夠防止材料發(fā)生銹蝕,繼而使立柱使用壽命得 到延長。
2、橋梁立柱鋼筋保護層失控問題
從橋梁立柱施工驗收情況來看,普遍存在保護層合格率在70%左右的問題。分析原因可以發(fā)現(xiàn),與鋼筋籠加工和安裝不合規(guī)范存在直接關(guān)系。在橋梁立柱施工期間,從平面位置上來看需要將樁位偏差控制在5cm以內(nèi),定位偏差應(yīng)在±5mm范圍內(nèi)。實際工程建設(shè)過程中,為做到定位準確,保護層厚度控制問題容易遭到忽略。除了偏位問題,工程施工需要在現(xiàn)場完成鋼筋籠加工,未能嚴格進行圈直徑控制,導致焊接無法準確固定,將造成構(gòu)件發(fā)生變形。圈與主筋無法保持垂直,使得截面產(chǎn)生橢圓等不符合要求的形狀,也將影響保護層厚。在安裝過程中,未能加強構(gòu)件保護,使得鋼筋籠因碰撞受損或?qū)悠陂g偏差過大,同樣會引起保護層厚度變化。在立柱主筋位置,需要完成墊塊安裝,模板損傷、未能與模板貼緊、間距超規(guī)范、尺寸不正確、強度不符合要求等問題的發(fā)生,都將影響到保護層。而鋼筋綁扎時主筋處于不合理位置,也將造成保護層厚出現(xiàn)較大偏差。在混凝土澆筑期間,下落高超出了2m,將給保護層帶來較大沖擊力,導致墊塊被沖走。而振搗工具與模板等發(fā)生碰撞,導致構(gòu)件發(fā)生移位、形變等情況,也會造成保護層厚不符合要求。
3、橋梁立柱鋼筋保護層施工控制
結(jié)合保護層控制要求可以發(fā)現(xiàn),立柱施工期間需要保 證保護層厚度得 到有 效控制。而保護層將受到鋼筋籠、模板、混凝土等各種施工因素的影響,因此還應(yīng)加強施工控制技術(shù)的運用,以便使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得 到 保 證。
鋼筋籠加工安裝控制
(1)鋼筋籠加工
立柱施工對鋼筋籠提出了較高 精 度控制要求,需要保 證加強筋形狀、直徑等符合要求。實際加工作業(yè)需要在胎架上完成,對鋼筋進行彎曲,加強內(nèi)側(cè)直徑控制。通常情況下,筋直徑至少應(yīng)達到25mm,應(yīng)保 證支撐鋼板強度足以應(yīng)付外力作用,因此厚度應(yīng)不小于20mm。立柱墊塊應(yīng)當為圓形,中心穿過相鄰主筋外側(cè)的加焊鋼筋。各端面至少設(shè)置6個墊塊,間距不超過1.5m。如果采用短鋼筋,材質(zhì)可以為圓鋼,直徑為28mm或32mm,內(nèi)側(cè)完成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計。焊接半徑應(yīng)稍比加強筋內(nèi)徑要小,以防發(fā)生回彈。焊接期間應(yīng)保 證平臺平整,主筋應(yīng)做到順直,并且與加強筋垂直。如果發(fā)生不順直情況,可以利用滾軋直螺紋接頭。做好骨架焊接后,需要對外側(cè)螺旋筋進行調(diào)直,然后通過點焊或綁扎方式固定,使整體結(jié)構(gòu)的剛度得 到提高。加工成型后,應(yīng)認識到鋼筋籠需經(jīng)過多次吊運。通過在加強筋位置進行十字撐等支撐結(jié)構(gòu)焊接,能夠保 證結(jié)構(gòu)在后期不會因外力發(fā)生變形問題。
(2)鋼筋籠安裝
在橋梁立柱鋼筋籠安裝前,需要做好定位工作。采用高標號砂漿,能夠完成保護墊塊預(yù)制。在主筋位置進行墊塊設(shè)置,保 證立柱四周一圈布置至少6個墊塊,能夠加強結(jié)構(gòu)保護,避免鋼筋籠損壞。立柱施工期間,可以采用平板汽車進行鋼筋籠運輸,每隔2m進行一處木方設(shè)置,并利用手拉葫蘆固定,保 證不會發(fā)生滾動問題。利用汽車吊進行裝卸,需要在加強箍位置上選取吊點,做到平穩(wěn)放置。地面應(yīng)保持平整,并完成方木設(shè)置。安裝前調(diào)整對樁頭位置的鋼筋,保 證立柱中心點對正。確定達到要求后可以固定鋼筋,采用大小鉤緩慢吊裝。在立柱較高的情況下,底部將承受過大重力,還應(yīng)對鋼筋進行加密處理。經(jīng)驗證主筋位置合格后,可以對柱籠和樁基鋼筋進行連接。在骨架安裝時,需要對模板進行精 確放樣,利用彈墨線做到準確定位。安裝后需要加強位置檢查,無法滿足要求需要重新糾正,避免保護層受到影響。綁扎好骨架后,應(yīng)按照每圈至少4根要求采用風纜對骨架進行固定。如果主筋偏位稍大,還應(yīng)在澆筑混凝土前進行調(diào)節(jié)。針對樁基鋼筋籠,同樣需要做好定位,下方前需要完成控制墊塊安裝。在進入樁孔后,應(yīng)對位置進行復核,兩側(cè)擔杠下設(shè)置墊木,保持水平,避免鋼筋籠在后期施工中發(fā)生移位。
橋梁護欄支架有哪些種類我們來了解一下:
一、橋梁護欄是指設(shè)置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外,具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。
二、橋梁護欄形式的選擇,應(yīng)根據(jù)公路等級,綜合考慮其協(xié)調(diào)性、需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級,然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構(gòu)造形式的選擇。
三、其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式,條件許可時,可采用抽換式護欄。
護欄支架,橋梁護欄支架等產(chǎn)品的元素組成主要以碳為主,同時加以少量的其他元素。一般根據(jù)碳的含量多少產(chǎn)品的硬度也不盡相同,一般含碳量在0.2%以下的為鑄造低碳鋼,含碳量在0.2%~0.5%的為鑄造中碳鋼,含碳量在0.5%以上的為鑄造高碳鋼。其中鑄造高碳鋼的硬度明顯高于其他含量的碳鋼。所以含碳量越高的產(chǎn)品硬度也就越大。
橋梁護欄支架在設(shè)計時應(yīng)該考慮以下方面因素:
1、注意排水性:設(shè)計時要保證透水系統(tǒng)的流暢。
2、要將護欄支架的強度與易彎曲性有機的進行結(jié)合。
3、考慮護欄支架的經(jīng)濟性。
以上是橋梁護欄支架在考慮時應(yīng)該遵循的設(shè)計因素介紹,橋梁護欄支架作為道路設(shè)施中的因素之一,在道路橋梁中起著非常重要的作用。