近幾年隨著 對基本建設(shè)的投入，各地重大市政工程和建筑工程越來越多的采用了鋼結(jié)構(gòu)形式，而扁通鋼管、矩管、方管、鍍鋅方管、鍍鋅矩管、無縫方管由于外形美觀，受力合理，節(jié)點(diǎn)處理相對簡單等優(yōu)點(diǎn)，因而在、機(jī)場航站樓、體育場館和會展中心等的桁架結(jié)構(gòu)體系以及幕墻支撐體系中作為鋼構(gòu)件得到普遍應(yīng)用。但在實(shí)際應(yīng)用中，方矩形鋼管也遇到了一些急需解決的問題。天津申達(dá)鑫通方通鋼管廠供應(yīng)方通鋼管、方管、鍍鋅方管、鍍鋅方通管、無縫方管

  首先，過去國內(nèi)冷彎型鋼市場所能提供的絕大部分都是普通精度的小口徑、薄壁冷彎型鋼，材質(zhì)大都為Q235，Q345B、而400mm×400mm×12mm以上的高強(qiáng)度、厚壁、大口徑方矩形鋼管，由于常溫在線連續(xù)成型工藝技術(shù)難度高、投資大，有很大的風(fēng)險(xiǎn)性，因而許多鋼結(jié)構(gòu)工程中此類構(gòu)件只得從國外進(jìn)口，制約了我國建筑鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展。其次，方矩形鋼管作為鋼構(gòu)件同樣也面臨高溫軟化問題，無論在何種場合都須對其進(jìn)行相應(yīng)的防火處理，這一方面加大了工作量和工程造價(jià)，同時(shí)也一定程度的影響了方鋼管構(gòu)件外形美觀的視覺效果

目前，全球造船行業(yè)依然沒有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續(xù)下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續(xù)下降。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。天津申達(dá)鑫通扁通鋼管供應(yīng)扁通鋼管、矩型管、Q235B鍍鋅扁通管、Q345B扁通鋼管、矩型管、Q235B矩型鋼管、Q235B方通鋼管、Q345B扁通鋼管。