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建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)廠家(安慶市分公司)占地3000多平方米，專業(yè)生產(chǎn)各類 小導(dǎo)管尖頭機(jī) 為主的廠家。 累積十多年 小導(dǎo)管尖頭機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，以人為本，有一批專業(yè)生產(chǎn)人才，員 工300多人，其中技術(shù)人員50多人，擁有配套設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)！
年起在蒸汽機(jī)車牽引的鐵路上開始修建長(zhǎng)770米的泰勒山單線隧道和長(zhǎng) 2474米的維多利亞雙線隧道以來(lái)，英、美、法等國(guó)相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀(jì)共建成長(zhǎng)度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中長(zhǎng)的為瑞士的圣哥達(dá)鐵路隧道 [1] ，長(zhǎng)14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現(xiàn)今世界的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道，目前國(guó)內(nèi)青藏鐵路風(fēng)火山隧道為世界海拔的單線鐵路隧道。在19世紀(jì)60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時(shí)，工字鋼冷彎?rùn)C(jī)首次應(yīng)用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)代替人工鑿孔。1867年修建美國(guó)胡薩克鐵路隧道時(shí)，開始采用代替，使隧道施工技術(shù)及速度得到進(jìn)一步發(fā)展。
隧道施工技術(shù)領(lǐng)域,具體提供一種隧道拱架連接工裝,包括限位板,所述限位板的兩側(cè)設(shè)有限位槽,兩個(gè)所述限位槽分別用于適配連接拱架工字鋼的兩個(gè)翼板,所述限位板連接有定位件,所述定位件用于對(duì)應(yīng)適配的連接鋼板的連接孔.本實(shí)用新型所述的隧道拱架連接工裝,通過限位槽先將限位板在拱架工字鋼上定位,再通過定位件將所述連接鋼板在限位板上定位,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述連接鋼板在所述拱架工字鋼上的定位,進(jìn)而使連接鋼板的連接孔能夠直接與定位件匹配即可保證連接鋼板能夠快速,準(zhǔn)確的到達(dá)連接鋼板的指定連接位置,進(jìn)而使連接鋼板和拱架工字鋼的連接精度和連接效率更高,有效的提高了施工效率,避免人工和時(shí)間的浪費(fèi).一鍵清理工字鋼冷彎?rùn)C(jī)
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