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到港方面，北方港口鐵礦到港量仍然偏低，據發(fā)運量推算，后期預計到港量將有所增加。庫存方面，鐵礦港口庫存自7月見底回升后，再次出現連續(xù)兩周的小幅回落，與鋼廠近期主動增加采購力度有關，從近期貿易商港口鐵礦成交量和鐵礦疏港量均可得到佐證。內礦方面，國內礦企開工率與產量較為穩(wěn)定，基本未受盤面價格擾動。綜上，鐵礦供給端短期雖然未出現明顯壓力，但后期隨著澳洲、巴西礦山發(fā)運正?；?、到港將逐步增加，港口累庫壓力也將逐漸體現。二、直接需求：鋼廠補庫，短期鐵礦需求爆表，但后期恐難持續(xù)因8月底鋼廠燒結粉礦庫存近5年來首次跌破1500萬噸關口，鋼廠近期補庫意愿強烈。港口貿易商鐵礦現貨成交大幅回升，疏港量也連續(xù)3周位于310萬上方，鐵礦短期需求爆表。
伴隨終端需求增速的逐步回落，鋼鐵需求增速也將隨之降低，終因利潤壓縮導致鋼廠主動收縮產能引起原材料需求的減少，終作用于鐵礦石價格，使鐵礦石價格下跌。策略方面，因2001合約基差較大，2005合約貼水幅度相對較小，可考慮正套策略。風險點：遠月減產（市場消息稱淡水河谷考慮重新暫停Brucutu礦區(qū)）或需求超預期（產業(yè)支持政策等）。在拉動中國經濟增長的“三駕馬車”中，固定資產投資尤其受關注。近期，多省份密集開展穩(wěn)投資調研和督導，多地重大項目投資密集批復開工，數萬億元基建投資蓄勢待發(fā)。據悉，今年上半年基建投資同比增長4.1%，比同期整個固定資產增速低了1.7個百分點，并沒有完全達到“補短板”的預期。所以，下半年基建投資將繼續(xù)承擔著經濟“穩(wěn)增長”重任。
