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遼寧鐵嶺汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、遼寧鐵嶺本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、遼寧鐵嶺本地生態(tài)、遼寧鐵嶺本地節(jié)能、遼寧鐵嶺本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。
在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現(xiàn)象，無法滿足遼寧鐵嶺高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超遼寧鐵嶺高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、遼寧鐵嶺本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，遼寧鐵嶺汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、遼寧鐵嶺本地金屬相變、遼寧鐵嶺本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發(fā)展緩慢。
據調查統(tǒng)計，部分汽車品牌遼寧鐵嶺高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。遼寧鐵嶺高強鋼遼寧鐵嶺汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。
當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。
遼寧鐵嶺汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、遼寧鐵嶺本地CP鋼、遼寧鐵嶺本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、遼寧鐵嶺本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、遼寧鐵嶺本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、遼寧鐵嶺本地懸掛、遼寧鐵嶺本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼遼寧鐵嶺汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
遼寧鐵嶺700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、遼寧鐵嶺同城橫梁、遼寧鐵嶺同城前后車橋、遼寧鐵嶺同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。
大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、遼寧鐵嶺同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產品是遼寧鐵嶺汽車板需求、遼寧鐵嶺同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、遼寧鐵嶺同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產
遼寧鐵嶺510L汽車大梁己成為目前
遼寧鐵嶺汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。
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