突然大增鋼材供應壓制市場繼續(xù)上漲預期，近期鋼價開始回落，但在成本及現(xiàn)貨市場資源緊缺約下，回落的空間十分有限。整體而言，十月份的鋼材市場上，成交情況不錯，明顯好于上月。那么在即將到來的十一月份，隨著鋼市的季節(jié)性淡季來臨，又將會是如何走向呢。 　　1.鋼材供應加大終端需求；份，鋼材庫存整體呈現(xiàn)下滑階段，然而9月中旬以來的鋼價大幅上漲行情，使得鋼廠產(chǎn)量大幅增加，十月份粗鋼日軍產(chǎn)量或達到195萬噸水平；而在現(xiàn)在來看，鋼廠生產(chǎn)的積極性還在呈現(xiàn)上升趨勢，未來十一月粗鋼產(chǎn)量易升難降或成常態(tài)。 　　而與此同時，下游終端需求也將因季節(jié)性淡季有較大幅度的降低，陸續(xù)開工的部分重大項目短期內(nèi)暫時難以形成有效的用鋼需求量，而在冬季戶外工程大量停工的壓制下；我們認為進入十一月份后，對于終端鋼材需求我們持看弱態(tài)勢，國內(nèi)鋼材市場整體上將重新進入鋼材庫存回升階段，對現(xiàn)貨市場形成較大的供應壓力。

　　周二、周三，報價繼續(xù)震蕩下滑，有時 曾下跌兩次，部分商家明降+暗跌，為的是盡快出貨，回籠資金。40cr鋼板價格采購價補充庫存；但成品鋼材下游需求不理想，鋼貿(mào)商仍通過降價換取成交量。所以廠家廢鋼拉漲信心不足，前期廢鋼反彈過的廠家，因不堪壓力，也已轉(zhuǎn)為下調(diào)趨勢。 　　所有沒有鋼價支撐的廢鋼漲價都是短暫的。國產(chǎn)礦市場整體運行相對平穩(wěn)，除個別地區(qū)有一定外市場。因近期外礦期價格的拉漲，導致港口現(xiàn)貨價格出現(xiàn)小幅上揚趨勢；受冬季氣溫和礦價的影響，礦山開工率下降，內(nèi)礦價格處于弱勢盤整階段。 　　預計后期國產(chǎn)40cr鋼板價格市場以穩(wěn)為主。7日全國鋼坯市場價格穩(wěn)中趨弱。其中山東地區(qū)跌10元/噸，其他地區(qū)價格穩(wěn)。近期下游成材市場弱勢下行，對于鋼坯市場支撐動力減弱，因此鋼廠并不急于補庫、，對后市不太看好。從當前廠商資金狀況來看，所面臨的資金壓力都并沒有得到緩解，導致部分貿(mào)易商雖，但鑒于備貨成本太高，備貨積極性不高。

　　2019年以來，耐磨鋼板市場價格先漲后跌、震蕩，跌勢周期較長，預計2020年耐磨鋼板市場價格將繼續(xù)震蕩下跌，全年均價較2019年下跌200元/噸～300元/噸，預計短期反彈、長期下跌將是2020年耐磨鋼板市場常態(tài)。從第二季度開始，全球貿(mào)易摩擦加劇，企業(yè)利潤邊際效應出現(xiàn)拐點，耐磨鋼板市場價格在5月份～6月份出現(xiàn)顯著下跌，7月份至今維持跌勢。 　　11月初，國內(nèi)三大市場（上海、天津、廣州）20毫米耐磨鋼板價格分別為3710元/噸、3830元/噸和3600元/噸，分別較年初價格下跌60元/噸、190元/噸和40元/噸。今年還有后兩個月收官，預計2019年國內(nèi)三大市場全年均價將分別達到3916元/噸、4063元/噸和3804元/噸，分別較2018年全年均價下跌323元/噸、333元/噸和338元/噸。 　　造船行業(yè)完工量增長，新接訂單量大幅下降。今年造船行業(yè)完工量增長的主要原因是2018年手持訂單在今年得以兌現(xiàn)。而今年新接訂單出現(xiàn)大幅下滑。船舶工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前9個月，全國完工出口船2751萬載重噸，同比增長9%；承接出口船訂單1842萬載重噸，同比下降22.3%；截至9月底，手持出口船訂單達7298萬載重噸，同比下降5%。