冷作硬化是一種與過(guò)程方法加強(qiáng)精密無(wú)縫鋼管、合金的重要手段（冷加工后，強(qiáng)度明顯提高腐爛或合金后），然后是冷沖壓工藝方法可能的前提下，有利于形成和不銹鋼管的加工，合金金、不適合通過(guò)熱處理強(qiáng)化。冷拔后，滾動(dòng)和噴丸處理，可以顯著提高表面強(qiáng)度精密無(wú)縫鋼管材料，零件和部件；

該部分應(yīng)力，往往超過(guò)材料屈服極限的局部應(yīng)力的某些部分，塑性變形引起的，由于加工硬化限制繼續(xù)塑性變形的發(fā)展，可以提高零部件的度；精密無(wú)縫鋼管零件在沖壓，塑性變形強(qiáng)化的陪同下，轉(zhuǎn)移到周?chē)姆怯不牟糠值淖冃?。通過(guò)這樣反復(fù)交替過(guò)冷沖壓變形得到均勻截面；

它可以提高低碳鋼的切削性能，切削易分離。但工作的精密無(wú)縫鋼管進(jìn)一步加工困難的硬化。如冷拔鋼絲，由于加工硬化進(jìn)一步能耗高的畫(huà)，甚至被破壞，因而必須通過(guò)中間退火加工硬化，然后繪制。當(dāng)切削硬脆工件的表面層，和增加切割速度的切削力，刀具磨損等。冷軋精密無(wú)縫鋼管具有內(nèi)外壁無(wú)氧化層、承受高壓無(wú)泄漏、高精度、高光潔度、冷彎不變形、擴(kuò)口壓扁無(wú)裂縫、表面已作防銹處理等特點(diǎn)，主要用于機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓設(shè)備及汽車(chē)摩托車(chē)的氣動(dòng)或液壓元件，如氣缸或油缸等。

工藝：冷拔管中的Cr、Mo、V等強(qiáng)烈的碳化物形成元素有使接頭過(guò)熱區(qū)產(chǎn)生再熱裂紋的傾向。坡口機(jī)加工后(焊接前)MT檢查，無(wú)裂紋、無(wú)缺陷，焊前坡口及周?chē)砻媲謇?油污、除銹等)至見(jiàn)金屬光澤;坡口裝配避免強(qiáng)制組對(duì)。

焊接前整體或局部預(yù)熱，焊縫兩邊各150mm范圍內(nèi)保證預(yù)熱溫度250～300度;層間溫度應(yīng)在預(yù)熱溫度控制范圍內(nèi)。

GTAW(純Ar氣體保護(hù))：建議采用TIG-R31(含V)焊絲，直徑2.5mm，電流100～140A。如果有一定壁厚，管徑不是很小的話，建議采取GTAW+SMAW。SMAW：焊條采用R337，規(guī)格可以按實(shí)際情況來(lái)定。焊接完成后清理飛濺，加熱至350～450℃，保溫并緩冷的后熱措施。12Cr1MoV 采用相應(yīng)成分的耐熱鋼焊條，如R310、R312、R317、R316Fe，焊前預(yù)熱250～350℃，焊后回火處理710～750℃。焊補(bǔ)缺陷或焊后不能進(jìn)行熱處理時(shí)，也可采用奧氏體鋼焊條，如A302、A307。這時(shí)，由于焊縫與母材膨脹系數(shù)不同，同時(shí)在長(zhǎng)期高溫工作時(shí)還可發(fā)生碳的擴(kuò)散遷移現(xiàn)象，而易于導(dǎo)致在融合區(qū)發(fā)生破壞。