支座的安裝：1、采用本系列支座時，橋梁梁體及橋墩臺支承部位的混凝土標號不得低于C35 ，特殊情況需征得設計單位同意。2、支座與梁體及墩臺采用預埋螺栓連接，必要時可采用與預埋鋼板焊接，但將支座與預埋鋼板焊接時，要防止支座鋼體過熱，以免燒壞硅脂及聚四乙烯板。3、支座安裝高度應符合設計，要保證支座支承平面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2mm.4、安裝時支座的相對滑動面應用酒精仔細擦凈，不得夾有灰塵和雜質(zhì)。然后在表面均勻地涂滿295 硅脂。5、上、下連接板在梁體安裝完成后予以拆除，以防約束梁體的正常轉(zhuǎn)動，然后及時安裝活動支座的橡膠防塵置。6、支座出廠時，應由生產(chǎn)廠家將支座調(diào)平，并擰緊連接螺栓以防止支座在安裝過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動和傾覆。支座可根據(jù)設計需要預設轉(zhuǎn)角及位移，但用戶應在 訂貨時提出預設轉(zhuǎn)及位移量的要求，由生產(chǎn)廠家在裝配時，預先調(diào)整好。7、支座安裝前方可開箱，并檢查裝箱清單，包括配件清單、原材料檢驗報告復印件、支座產(chǎn)品合格證及支座安裝養(yǎng)護細叭。施工單位開箱后、不得任意松動連接螺栓，并不得任意拆卸支座。
支座分類：網(wǎng)架支座是依據(jù)交通行業(yè)標準《球形支座技術(shù)條件（GB/T17955-2009）及建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50017-2003），經(jīng)詳細的靜力學、動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座?？拐饻p振支座結(jié)構(gòu)更加合理，性能更加可靠，使用壽命更長。網(wǎng)架支座（又名鋼結(jié)構(gòu)支座）分為四個類型：GKQZ型鋼結(jié)構(gòu)抗震鋼球支座、GJQZ型鋼結(jié)構(gòu)減震鋼球支座、GKGZ型鋼結(jié)構(gòu)抗震球型鋼支座、GJGZ型鋼結(jié)構(gòu)減震球型鋼支座。該支座包括固定支座（代碼為GD）、單向支座（代號為DX）、雙向支座（代號為SX）三種型式，22個等級，其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，當水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)角時，球芯產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，釋放上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。*震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的*震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結(jié)構(gòu)合理相對位移，減小*震力的放大系數(shù)，又使結(jié)構(gòu)保持統(tǒng)一性。該支座對工程結(jié)構(gòu)有良好的抗震減振作用。
支座特點：①支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。②支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機*震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果.③支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。④支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。⑤支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。
上沅工程技術(shù)(天水市分公司)不斷創(chuàng)新的企業(yè)文化培養(yǎng)了一支的員工隊伍，“精益求精、改善永無止境”的經(jīng)營理念不斷在企業(yè)的經(jīng)營活動中得到。公司在追求精益求精的過程中，不斷完善自我、樹立品牌形象，在企業(yè)持續(xù)發(fā)展的過程中與客戶精誠合作，竭誠為新老用戶提供具優(yōu)質(zhì)的 橡膠支座產(chǎn)品及服務，為顧客創(chuàng)造價值，為社會進步做出貢獻。
