鉆孔灌注樁的施工工藝相當成熟，而且關于鉆孔灌注樁的施工質量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標段某公司承建的湑水河特大橋施工時樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮，進行原因分析并提出控制措施，該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。

一、工程概況

西成客專為西安至成都新建時速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標段土建任務，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設計為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎，鉆孔灌注樁434根，設計樁徑1.25米和1米，設計樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個施工工點，設計樁長為36米。

二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實際情況

地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設計樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設計長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時出現(xiàn)了孔位偏移，現(xiàn)場立刻停止了混凝土澆筑，現(xiàn)場技術人員用測繩量測導管埋深和混凝土灌入深度后，發(fā)現(xiàn)導管埋深已達到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標高，現(xiàn)場決定拔籠重鉆。

三、鋼筋籠上浮原因

結合上述樁基實際施工情況，原因分析如下：

水下混凝土澆筑過程，技術人員沒有及時測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導管埋深達到12.5m的整個過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。

四、鋼筋籠上浮的控制措施

根據上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。

②開始澆筑前，導管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導管埋深在2～6m；同時保持導管居中，避免導管法蘭盤掛住鋼筋籠。

新技術、智能化、電動化、數字化等，正在改變的產品、的研發(fā)流程、的服務模式、的產業(yè)鏈體系；尤其是在環(huán)節(jié)，由先進技術驅動的創(chuàng)新，正在鋪開。毫無疑問，智能鋼筋彎曲中心市場正在打開一個新的價值空間；而國外巨頭也試圖在其中，收獲更多。

  今后在這里，本土企業(yè)與國外品牌之間的摩擦系數一定會不斷加大。而隨著巨頭針對市場、用戶，策略，產品線，甚至價格體系，其中競爭也會更加激烈。企業(yè)面臨的壓力，比以往任何時候都更大。

  毋庸置疑，今天的鋼筋加工機械品牌，尤其是主流企業(yè)，已經今非昔比。在整個裝備制造業(yè)，永益同豐智能鋼筋彎曲中心制造商在技術、研發(fā)、等方面的戰(zhàn)斗力和競爭力，堪稱。中外品牌越來越旗鼓相當的，決定了整個行業(yè)的格局，短期內仍不會終；品牌未來還會再度向上挺進。

  真正的智能鋼筋滾籠焊機加工機械設備，就應該是擁有有序的衡量標準，擁有人性化服務，也擁有傻瓜式操作方法的產品。能夠融入到每一個鋼筋加工工廠生產當中，讓每一個操作人員都可以地操控。近年來，智能鋼筋加工機械這一概念非常，智能鋼筋滾籠焊機、智能鋼筋彎曲中心、智能鋼筋彎箍機等等智能加工設備頻頻出現(xiàn)。

對于鋼絞線的安置方法，可以采用先穿法進行安置。充分結合鋼絞線的不同類型和具體施工狀況，確保施工下料場的穩(wěn)定性和性。同時，合理安置鋼絞線的位置，可以有效降低土壤與鋼絞線之間由于強烈的磨擦而產生的生銹現(xiàn)象，增強抗銹蝕性能。

2.3加強混凝土澆筑的分析工作

在市政橋梁工程中，應用預應力施工技術時，要嚴格注意混凝土的澆筑量。具體可以采用二次振搗方式和分層方式來進行混凝土的澆筑工作[2]。而且不同種類的混凝土要采取適應自身澆筑的形式來進行，也就是要具體情況具體分析。例如：箱梁混凝土要實施插入式的澆筑方法，進而發(fā)揮出 的性能。

2.4加強張拉過程的分析工作

在進行鋼絞線實際張拉前，要確?；炷猎谶m宜的齡期內進行操作，要提前做好預應力的孔道檢查工作，使孔道持有一定的清潔性。在實際的張拉過程中，要嚴格遵守先腹板后底板的張拉操作來進行。

3結束語