不銹鋼復(fù)合管的結(jié)構(gòu)有其特殊性， 從結(jié)構(gòu)上看， 不銹鋼復(fù)合管（內(nèi)襯） 層厚度在 1.0-3.0mm 左右， 碳鋼基層在 2.0-50mm 左右， 復(fù)層比基層長出 1-3mm，不銹鋼復(fù)合管的基層和復(fù)合層是通過內(nèi)擠外壓達到緊密接觸而滿足一定的剪切強度要求，在兩個接觸面的空間還可能存在空氣、水分和油污等雜質(zhì)。

在現(xiàn)場不銹鋼復(fù)合管封底焊時，由于不銹鋼復(fù)合管內(nèi)襯層厚度??； 加上管子存在橢圓度， 用機加工去掉基層而保留 1－3mm 的內(nèi)襯層難度很大； 不銹鋼復(fù)合管焊接時內(nèi)襯層極易燒穿。

不銹鋼復(fù)合管焊接時基層與內(nèi)襯層之間的雜質(zhì)受熱會分解為水蒸氣和 CO2 氣體， 在熔池內(nèi)產(chǎn)生大量氣體， 嚴(yán)重時發(fā)生爆裂破壞熔池。

不銹鋼復(fù)合管焊接的特殊性對焊工的要求也更高， 由于內(nèi)襯不銹層薄， 使本來比較難焊接的不銹鋼復(fù)合管操作更難， 容易造成燒穿， 留有小開放型縮口； 不銹鋼層太薄，在基層碳鋼焊接時，同樣容易造成燒穿，從而造成不銹鋼復(fù)合管碳鋼基層的加速腐蝕。

不銹鋼復(fù)合管焊接結(jié)構(gòu)的特殊性使焊接完成的不銹鋼復(fù)合管檢驗也存在更大的困難，常規(guī)的復(fù)合板焊接， 可以先焊基層， 待基層檢驗合格后焊接過渡層， 焊接耐蝕層， 從焊接材料和工藝參數(shù)的選擇容易保證耐蝕層的性能。

而不銹鋼復(fù)合管由于內(nèi)部空間小，接觸介質(zhì)的根部焊道必須先焊接， 該層焊道不可避免的受到多次加熱，其耐蝕性受到影響。

不銹鋼復(fù)合管現(xiàn)場施工中不可能單獨對不銹鋼層進行檢驗， 而對全厚度的 X 射線檢驗又很難判斷缺陷的具體位置。

不銹鋼護欄

一、護欄立柱改造方案

在對2006年以前修建的高速公路進行改擴建或大修養(yǎng)護時，需要對護欄進行重新設(shè)置或者對原有護欄進行改造才能達到新規(guī)范的要求。如果拆除原有舊護欄，全部設(shè)置成符合新規(guī)范的護欄，不僅提高了工程造價，還造成了的浪費。

目前對公路改擴建或大修養(yǎng)護過程中護欄高度不足的問題有的研究基礎(chǔ)，例如加長鑄鋼立柱、增加立柱等。

如何合理再利用原有的舊護欄并將其升級改造成符合新規(guī)范要求的護欄呢?在著手進行改造方案設(shè)計之前，先明確幾個改造原則：①防撞等級一位；②節(jié)約成本，充分利用原有護欄構(gòu)件；③構(gòu)件加工方便，施工簡單易操作。

綜合考慮護欄防撞性能、改造成本、施工難易程度以及社會經(jīng)濟效益等多方面因素，采用在原護欄基礎(chǔ)上加密立柱并在原有護欄板上層增加一層護欄板，將原來的護欄改造成雙層雙波護欄。

雙層雙波護欄改造方案的要點是加密立柱后在原有護欄板上層增加一層護欄板，改造完成后形成雙層雙波護欄，護欄改造的主要內(nèi)容如下：①保留原有護欄板、立柱、防阻塊及螺栓；②增加新立柱、防阻塊及護欄板，其中防阻塊和護欄板使用路側(cè)拆除護欄構(gòu)件。

雙層雙波護欄設(shè)計理念是較大限度地利用原有高速公路護欄構(gòu)件，保留所有原有的分隔帶護欄設(shè)施，同時充分利用拓寬工程拆除的路側(cè)護欄構(gòu)件，使改造后的護欄具有較高的防撞性能。改造后的雙層雙波護欄具體參數(shù)如下：①護欄立柱間距由4m改為2m；②雙層護欄下層護欄中心距離路緣石頂面高度為60cm，上層護欄中心距離路緣石頂面高度為100cm；③新增護欄立柱規(guī)格為φ114mmX4.5mmX2550mm，在原有護欄立柱之間打入，立柱上安裝上下2個防阻塊分別與兩層護欄板進行連接；①增加的防阻塊和護欄板與拓寬工程拆除的路側(cè)防阻塊和護欄板規(guī)格相同，即防阻塊196mmX178mmX200mmX3mm，護欄板4320mmX310mmX85mmX3mm。

雙層雙波護欄的優(yōu)點是改造后護欄整體防撞性能較高，相同防撞等級內(nèi)對于大型貨車和客車的防護具有較高的性，并充分利用了原護欄，對原有護欄損壞少。雙層雙波護欄的缺點是需要新增長度為2550mm的立柱，需要對其進行打入施工；需對原有護欄板中心進行打孔。

改造后的雙層雙波護欄能否達到新規(guī)定的要求，按照J(rèn)TU/TF83-1-2004規(guī)定，需要對其性能進行驗證。護欄性能評價包括計算機有限元仿真模擬試驗和實車碰撞試驗兩部分，有限元仿真的評價方法是通過建立多種車輛和護欄有限元仿真模型，運用多次碰撞試驗數(shù)據(jù)對仿真模型計算結(jié)果進行比對，對采用有限元仿真方法評價護欄性能的可行性進行分析，大量的對比分析結(jié)果表明：仿真計算可以車輛行駛軌跡、結(jié)構(gòu)防護導(dǎo)向、乘員風(fēng)險和動態(tài)變形等護欄評價的各項指標(biāo)，仿真結(jié)果與試驗結(jié)果一致，誤差在10%以內(nèi)。

二、不銹鋼橋梁護欄的上色方法

鑄鋼防撞立柱的狀態(tài)對于橋梁的裝飾效果是非常好的，對于不銹鋼橋梁護欄的各種的修飾作用是靠著顏色來進行裝扮的，良好的顏色對于不銹鋼橋梁護欄的外部的裝飾的效果是非常好的，不銹鋼橋梁護欄的顏色在于它與橋梁的吻合和合適，要不然的話是很影響不銹鋼橋梁護欄的美觀的，因此顏色的合理搭配是比較重要的，下面我們對于它是怎么著色的來進行統(tǒng)一看一下吧：

不銹鋼護欄進行作色的防范有噴塑、噴漆、烤漆、刷漆、覆膜、注塑等，護欄著色使用較普遍的就是噴塑。不銹鋼橋梁護欄作業(yè)多樣化的關(guān)鍵在于粉末產(chǎn)品的顏色是根據(jù)客戶要求定制的，只要將粉末加工成客戶需求的顏色，就可以制作顏色多樣的護欄產(chǎn)品了。比如說杭州灣跨海大橋上，先印入眼簾的是七彩斑斕的大橋護欄。從南到北整座大橋被油漆成赤、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，遠遠望去就像一條七彩長虹橫臥在杭州灣的波濤上，壯美。這也是大橋為了防止駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞而設(shè)計的。

不銹鋼橋梁護欄的顏色是比較重要的，是決定著不銹鋼橋梁護欄是不是美觀的一個比較重要的標(biāo)志，對于不銹鋼橋梁護欄而言多的是要它的效果，實現(xiàn)它的各種各樣的功能，這樣的話不銹鋼橋梁護欄才能夠獲得好地發(fā)展和好地效果。