（1）鋰電池回收在材料合成高溫退火時，Ni較差的熱穩(wěn)定性會導致其還原為Ni，由于Ni半徑（0.69 ?）與Li半徑（0.76 ?）相近，在充電過程中隨著Li的脫出，部分Ni會占據(jù)Li的空位，造成鋰鎳反位缺陷，生成不可逆相，導致材料容量損失； （2）高氧化態(tài)的 Ni、Ni在高溫條件下極不穩(wěn)定，且易與電解液釋放的HF發(fā)生副反應，造成材料結構發(fā)生變化甚至坍塌，從而影響材料的比容量及循環(huán)性能。針對這些缺點，通常對材料進行改性處理，主要使用的改性方法可概括為表面包覆和體相摻雜。表面包覆是將包覆材料（碳及其衍生物、氧化物、磷酸鹽、鋰化物等）附著在正極材料表面，是一種十分簡單有效的改性方法，要求所使用的包覆材料具有較好的Li和電子傳輸性能，一方面可以提高 NCA 材料的電子電導率，進而改善材料的倍率性能；另一方面，包覆層可以減少 NCA 材料與電解液的直接接觸面積，降低電解液釋放的 HF 與材料的副反應發(fā)生的幾率，從而防止因正極材料被腐蝕造成的晶體結構坍塌，顯著提高電池在循環(huán)過程中的穩(wěn)定性 [1]

“黑市”鋰電池回收每噸八千到萬元不等商販多可全國上門回收 企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)存“動力電池回收”相關企業(yè)共1.5萬家；2020年之前企業(yè)注冊量增長緩慢，2020年是企業(yè)注冊量的爆發(fā)期，全年共注冊了2579家企業(yè)，同比增長了253.3%；今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。從地域分布來看，目前我國現(xiàn)存的動力電池回收相關企業(yè)主要分布在山東、河南、江蘇等省份。 盡管注冊企業(yè)迎來爆發(fā)增長，但看上去朝陽無限的動力電池回收市場卻尚未迎來曙光，業(yè)內預期中的動力電池報廢潮也仍未真正到來。從業(yè)內人士看來，市場上通過正規(guī)渠道回收的電池并沒有那么多，進來的企業(yè)魚龍混雜。 目前，國內動力電池回收沒有明確的定價機制，存在不正規(guī)的市場采取競價的方式回收電池的現(xiàn)象，小作坊給出的價格更高且成本低，電池更多流向了非正規(guī)軍市場。

.燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池回收的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此較早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。 鋰電廢料回收價格 一、倡導綠色消費。充分認識廢舊電池的危害性，堅持全民共治、源頭防治，不亂扔廢舊電池，不用或少用電池，從身邊做起，從現(xiàn)在做起，較大限度減少污染。 二、倡導垃圾分類。消費者應主動做好廢電池的分類工作，根據(jù)類別和危害程度，采取不同的廢電池回收處理方式。 三、倡導綜合利用。以手機電池為主的可充電氫鎳電池、鋰離子電池，倡導再生利用企業(yè)、社會組織及電池生產企業(yè)積極開展此類電池利用技術研發(fā)和引進；鼓勵電池生產企業(yè)和社會組織建設此類廢電池綜合利用基地，府將予以扶持；居民對此類廢電池應妥善放置，待條件具備后再行處理。以汽車、電動車電瓶為主的可充電鉛蓄電池，屬危險廢物，應交有資質的危險廢物經營單位進行綜合利用。