除了保護(hù)車輛之外，交通護(hù)欄也用于屏蔽行人、養(yǎng)護(hù)/施工人員、或者來自不定交通的騎腳踏車的人。以它基本的形式，交通護(hù)欄設(shè)計(jì)用于防止離開車行道的車輛撞擊固定的物體。護(hù)欄首先阻攔一個(gè)事故車輛，然后使其改變方向。因?yàn)檐囕v沖擊的可變性以及高速下的破壞作用，應(yīng)當(dāng)引進(jìn)的全尺寸破壞試驗(yàn)，以保證將要使用的交通護(hù)欄的可靠性。
可以使用的護(hù)欄有很多種尺寸和形狀。護(hù)欄類型的選擇取決于多種因素，包括公路所處的環(huán)境以及速度和交通量
交通護(hù)欄的作用有：
一是防止車輛沖出路外造成翻車事故，特別是設(shè)置在山區(qū)彎道、險(xiǎn)道處的交通護(hù)欄，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，在遠(yuǎn)處可引起充分的注意，使其提高警惕，在通過時(shí)還能對(duì)駕駛員進(jìn)行視線誘導(dǎo)，幫助其進(jìn)行正確操作，
二是可防止對(duì)向車發(fā)生正面沖突，同時(shí)可防止同向車發(fā)生擦、掛；
三是可防止車輛沖撞行人，并可防止行人任意橫穿馬路等。
6、半剛性護(hù)欄semi-rigid barrier
一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度和剛度。波形梁護(hù)欄是其主要代表型式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。
7、柔性護(hù)欄flexible barrier
一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是其主要代表型式，由數(shù)根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。
纜索護(hù)欄的起終點(diǎn)錨固裝置，包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。
連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過一定長度時(shí)所設(shè)置的中間延長錨固裝置。
設(shè)置于端部或中間端部之間用于固定纜索的立柱。
安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。
固定于端部或中間端部用來錨定纜索的裝置。
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橋梁護(hù)欄形式的選擇， [1] 首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時(shí)，可采用抽換式護(hù)欄。
橋梁護(hù)欄的類型方法很多，除按設(shè)置位置劃分外，還可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分。按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中央分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄；按構(gòu)造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù)欄；按防撞性能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。一般常見的護(hù)欄形式有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄
金屬制橋梁護(hù)欄的立柱和橫梁是橋梁護(hù)欄的受力構(gòu)件，需要具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，同時(shí)也要便于加工和安裝，表5-1和表5-2是國內(nèi)外常用的橋梁護(hù)欄橫梁形式和立柱斷面形式。其中橫梁標(biāo)準(zhǔn)長度為,~0crll，立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為．~]0cnl或~OcHI。
