值得重視的經驗教訓 （一）研制與生產單位 1、以“終使用者要求”為 要求，而不能盲目追求比能量。因為電池回收是所有元器件中極其非線性化的器件，環(huán)境和應用條件，如溫度、放電速率、貯存時間和條件、電量狀態(tài)，以及使用維護的方法等都對電池能對外提供的電量有很大影響。各類電池，甚至同類電池不同結構、不同工藝、不同的組合，不同的規(guī)模其性能都不同，嚴格地講，世上沒有兩個要同的電池，做一個電池易，能做讓使用者用得好、樂于再用的電池難上難。 為便于商業(yè)化大生產和推廣，還應做好：研制時，就要考慮電池結構、所用原材料和零部件便于機械化大生產。人人易懂的使用、維護說明書；現時說明書多為產品技術條件的簡單抄錄，是內行不需要，外行看不懂。新型電源尤其是高能電池和蓄電池按國際上成功的慣例首先以OEM方式推出為妥，便于產品跟蹤、服務和改進。正確的引導，世上沒有十全十美的電池，應主動、正確地指導合理地選擇電池系列和價格，揚長避短。

派爾森環(huán)保科技有限公司位于渭南市華州區(qū)工業(yè)園區(qū)，是西北地區(qū) 家具備新能源汽車動力電池全產業(yè)鏈處理能力的企業(yè)。該公司投資興建的“廢舊鋰電池報廢汽車家用電器資源化利用及危險廢物綜合處置項目”是集汽車回收拆解、動力電池拆解、PACK、物理破碎、鎳鈷錳鋰濕法萃取、危險廢物綜合處置六大板塊為一體的省級重點項目。 “今年4月項目正式投產，成功填補了我省新能源汽車動力電池綜合利用產業(yè)鏈上的多項空白?！崩罨⒘终f，盡管項目已經投產，但企業(yè)處于“吃不飽”的狀態(tài)，產能無法釋放。 僧多粥少，是目前國內新能源動力電池回收利用行業(yè)的現狀。陜西一家企業(yè)負責人表示，大家都看準了這是個“大蛋糕”，上馬了電池處理生產線，但是訂單量太小，生產線沒法正常運轉。 省工信廳副廳長任鈞恩表示，按照規(guī)定，退役電池由新能源汽車生產企業(yè)自行回收處理。目前，我省退役新能源汽車動力電池在4S店以舊換新，由生產廠家負責回收利用，如比亞迪、吉利等汽車企業(yè)將退役電池運回總部進行梯次利用，只有少量汽車生產企業(yè)選擇在陜西進行第三方回收。