Q690D 是船用牌號的淬火回火高強鋼板，強度等級(s≥690N)mm)，相應于EN-10137《I淬火回火或沉淀硬化高強度結構鋼板和寬平板供貨技術條件》中的S690Q(S690OL)鋼。在隧道設備制造中將會有廣泛的應用，尤其在盾構機和 TBM 生產中這種高強度結構鋼用于焊接結構，確有其經濟技術優(yōu)勢。但其對焊接技術要求較高，焊接工藝參數控制較嚴，焊接生產過程溫度控制比較嚴格。我們在實際焊接生產中根據國標由 Q690D成分和力學性能數據為計算依據實際抽樣數據為參考制定焊接工藝。

據調查統(tǒng)計，部分汽車品牌高強鋼板的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、浙江湖州當地回彈、浙江湖州當地起皺、浙江湖州當地工件尺寸、浙江湖州當地模具磨損、浙江湖州當地微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點?；诟邚婁摰奶攸c和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、浙江湖州當地增強的回彈、浙江湖州當地加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。