（1）、橋梁防撞護(hù)欄的性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其正確改變行駛方向。
該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問(wèn)題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。
（2）、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的 動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過(guò)可允許的變形距離。
該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過(guò)大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對(duì)鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。
（3）、環(huán)境和景觀要求：①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；②對(duì)景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；③積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；④為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí)，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄；⑥二級(jí)及以上等級(jí)公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。
防撞護(hù)欄市場(chǎng)整體交投冷清
目前市場(chǎng)供需兩弱，停產(chǎn)鐵廠短期復(fù)產(chǎn)意愿不高，個(gè)別鋼廠前期有采購(gòu)煉防撞護(hù)欄，市場(chǎng)交投氣氛清淡，目前焦炭已開(kāi)始第二輪提降，但礦石、防撞護(hù)欄依舊偏強(qiáng)運(yùn)行，且生鐵成本高、庫(kù)存不大，商家多維穩(wěn)觀望，預(yù)計(jì)明日生鐵主穩(wěn)個(gè)調(diào)。
昨期螺震蕩偏弱，現(xiàn)貨需求釋放有限，價(jià)格多數(shù)下調(diào)，防撞護(hù)欄市場(chǎng)整體交投冷清，商家心態(tài)略有松動(dòng)，疊加成本端支撐轉(zhuǎn)弱，昨穩(wěn)漲跌均現(xiàn)，本地雨雪天氣，個(gè)別商戶急需套現(xiàn)，優(yōu)惠力度加大，但成交清淡。
鋼坯回調(diào)，防撞護(hù)欄成交偏弱，成交品種主要集中在中低品澳粉。鋼廠采貨仍偏于謹(jǐn)慎觀望，按需采購(gòu)為主。唐山港雖然解封但環(huán)保執(zhí)行未有減弱。短期內(nèi)防撞護(hù)欄價(jià)格震蕩偏弱運(yùn)行。今日防撞護(hù)欄港口現(xiàn)貨報(bào)盤。
防撞護(hù)欄市場(chǎng)整體交投冷清
目前市場(chǎng)供需兩弱，停產(chǎn)鐵廠短期復(fù)產(chǎn)意愿不高，個(gè)別鋼廠前期有采購(gòu)煉防撞護(hù)欄，市場(chǎng)交投氣氛清淡，目前焦炭已開(kāi)始第二輪提降，但礦石、防撞護(hù)欄依舊偏強(qiáng)運(yùn)行，且生鐵成本高、庫(kù)存不大，商家多維穩(wěn)觀望，預(yù)計(jì)明日生鐵主穩(wěn)個(gè)調(diào)。
昨期螺震蕩偏弱，現(xiàn)貨需求釋放有限，價(jià)格多數(shù)下調(diào)，防撞護(hù)欄市場(chǎng)整體交投冷清，商家心態(tài)略有松動(dòng)，疊加成本端支撐轉(zhuǎn)弱，昨穩(wěn)漲跌均現(xiàn)，本地雨雪天氣，個(gè)別商戶急需套現(xiàn)，優(yōu)惠力度加大，但成交清淡。
鋼坯回調(diào)，防撞護(hù)欄成交偏弱，成交品種主要集中在中低品澳粉。鋼廠采貨仍偏于謹(jǐn)慎觀望，按需采購(gòu)為主。唐山港雖然解封但環(huán)保執(zhí)行未有減弱。短期內(nèi)防撞護(hù)欄價(jià)格震蕩偏弱運(yùn)行。今日防撞護(hù)欄港口現(xiàn)貨報(bào)盤。
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