在此情況下，考登鋼管廠價格仍將會徘徊在較低的價格水平上，但出現(xiàn)前期那樣的性大幅度下跌的行情，可能性也不是很大，主要以窄幅為主調(diào)。在考登鋼管鋼貿(mào)進入微利時代，考登鋼管鋼貿(mào)商盈利越來越難，虧損經(jīng)營成為一種“新常態(tài)”，如何正確看待盈利與虧損，與賠線，是對考登鋼管鋼貿(mào)商的考驗，要辯證看待，正確對待。 　　當然關鍵還在于鋼廠的考登鋼管產(chǎn)量和出貨量的對比。整體上看，大漲的跡象很微弱，反彈空間依然存在，但可能會斷斷續(xù)續(xù)；市場不排除再次下挫的風險，不過對于當前的市場來說，風險存在的意義并不是很大。漲價與跌價，是考登鋼管鋼貿(mào)商每天所以面對的，考登鋼管價格的漲漲跌跌，是一種常態(tài)。 　　然而，時下的考登鋼管價格，易跌難漲，跌多漲少，下跌時間長，上漲時間短，這也成為如今考登鋼管鋼市的“新常態(tài)”，因而，考登鋼管鋼貿(mào)商對漲價和跌價要辯證、地看待，正確應用“封盤惜售”與“見好就銷”的模式，“薄利多銷”與“厚利少銷”的關系。

中國近幾年來的迅速發(fā)展猶如一條騰飛的巨龍. 國富民強，隨著經(jīng)濟的進步，的海陸空也在日益強大。而海洋強國必須要有強大的船舶海軍做支撐。船舶市場是個市場，中國造船業(yè)前景有待突破，其大背景是中國造船業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球市場三分之一強的份額?！?017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有高建鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設計壓力低0.7MPa，高40MPa，設計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。 的召開，伴隨著社會的不斷發(fā)展壯大，城市化的現(xiàn)展，高建鋼管的用途越來越廣泛，比如電氣化高速鐵路、變電站、通訊設施的建設等多方面被采用。因此高建鋼管的需求也在不斷的增大。作為采購人員，在購買高建鋼管時總會遇到各種型號、材質(zhì)的高建鋼管。其中就有10號、20號高建鋼管。這兩種型號的鋼管有什么不同嗎？各自有什么優(yōu)勢？ 10號和20號高建鋼管的材質(zhì)不同，硬度也不一樣。10與20代表的它們的含碳量的高低。在GB9948中,10號含碳量為0.07-0.14，而20C含碳量為0.17-0.24。C的含量越高,它的硬度及強度越高,但韌性和塑性會越低,可焊接性越差。10# 硬度不夠，但是韌性很好，在脹接時的可靠些,不容易出現(xiàn)裂，適合做 小口徑的 管道，比如汽車上的油管20號 硬度適中，韌性也還可以，所以是用途廣泛的，管道、管件、機械加工設備等等都可以用到。