.燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池回收的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此較早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。 鋰電廢料回收價(jià)格 一、倡導(dǎo)綠色消費(fèi)。充分認(rèn)識(shí)廢舊電池的危害性，堅(jiān)持全民共治、源頭防治，不亂扔廢舊電池，不用或少用電池，從身邊做起，從現(xiàn)在做起，較大限度減少污染。 二、倡導(dǎo)垃圾分類。消費(fèi)者應(yīng)主動(dòng)做好廢電池的分類工作，根據(jù)類別和危害程度，采取不同的廢電池回收處理方式。 三、倡導(dǎo)綜合利用。以手機(jī)電池為主的可充電氫鎳電池、鋰離子電池，倡導(dǎo)再生利用企業(yè)、社會(huì)組織及電池生產(chǎn)企業(yè)積極開(kāi)展此類電池利用技術(shù)研發(fā)和引進(jìn)；鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)和社會(huì)組織建設(shè)此類廢電池綜合利用基地，府將予以扶持；居民對(duì)此類廢電池應(yīng)妥善放置，待條件具備后再行處理。以汽車、電動(dòng)車電瓶為主的可充電鉛蓄電池，屬危險(xiǎn)廢物，應(yīng)交有資質(zhì)的危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行綜合利用。

電池組就是3.7*4=14.8V，電池容量不變2.6Ah。4節(jié)3.7V，2.6Ah三元鋰電池并聯(lián)后得到的電池組就是3.7V，容量2.6*4＝10.4Ah。磷酸鐵鋰電池同理。 優(yōu)缺點(diǎn)： 三元鋰電池18650容量偏大，所以單位體積內(nèi)同樣的容量要求，則所需電池?cái)?shù)量較少。但是三元鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，高溫下極易容易爆炸（60?C以上），危險(xiǎn)系數(shù)高。 磷酸鐵鋰電池，內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫，也耐低溫。系數(shù)高。 三元鋰離子電池回收簡(jiǎn)介 鋰離子電池是用鋰作負(fù)極活性物質(zhì)的化學(xué)電池。鋰的標(biāo)準(zhǔn)電極電位較負(fù)，在金屬中比重較輕，反應(yīng)活潑性較高，因而鋰電池的電動(dòng)勢(shì)和比能量很高，是一種重要的高能電池。 鋰電池的正極活性物質(zhì)有氧化物、硫化物、鹵化物、鹵素、含氧酸鹽等無(wú)機(jī)電極材料，如二氧化錳、二氧化硫、硫化銅、鉻酸銀、聚氟化碳、亞硫酰氯、碘等；也可以電子導(dǎo)電聚合物作正極材料，如聚乙炔、聚吡咯、聚噻吩、聚咔唑等，又稱為聚合物電池。鋰電池的電解質(zhì)為非水溶液、固體和熔融鹽。非水溶液電解質(zhì)由有機(jī)溶劑或非水無(wú)機(jī) 溶劑加入無(wú)機(jī)鹽組成，采用的有機(jī)溶劑主要有碳酸丙烯酯、二甲基丙酰胺、乙腈、γ-丁內(nèi)酯等；非水無(wú)機(jī)溶劑有亞 硫酰氯，液體二氧化硫等。無(wú)機(jī)鹽有高氯酸鋰、氯化鋁鋰、氟硼酸鋰、溴化鋰等。因鋰和水接觸立即發(fā)生激烈反應(yīng)， 所以不僅電解質(zhì)不能采用水溶液，而且全部材料和零部件均需嚴(yán)格脫水，并可靠密封。鋰離子電池作為一種集高能量密度和高電壓為一體的儲(chǔ)能裝置，已廣泛應(yīng)用于移動(dòng)和無(wú)線電子設(shè)備、電動(dòng)工具、混合動(dòng)力和電動(dòng)交通工具等領(lǐng)域 [2] 。