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產(chǎn)品細節(jié)圖


四川阿壩汽車大梁板低溫，耐腐蝕、四川阿壩同城磨損以及其它特殊物理、四川阿壩同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。四川阿壩汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進行調(diào)質(zhì)處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、四川阿壩同城耐蝕、四川阿壩同城耐熱、四川阿壩同城耐低溫、四川阿壩同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。四川阿壩汽車大梁板



四川阿壩汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、四川阿壩本地CP鋼、四川阿壩本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦摗＿@類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、四川阿壩本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、四川阿壩本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、四川阿壩本地懸掛、四川阿壩本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼四川阿壩汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。




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