橋梁立柱支架施工過程中，支架預壓是非常重要的一個環(huán)節(jié)，對支架進行預壓測試，可以有 效確 保支架穩(wěn)定性和抗壓性，應按照荷載分布進行布載，避免均勻布載，支架預壓荷載不應小于支架承受混凝土結構恒重和模板重量之和的1.1倍，支架預壓加載過程宜分為3級進行，依次施加的荷載應為單元內預壓荷載值的60%、80%?？v向加載時，應從跨中開始向支點處進行對稱布載；橫向加載時，應從結構中心線向兩側進行對稱布載。預壓沉降穩(wěn)定后應檢測支架沉降量，提交設計部門復核支架穩(wěn)定性，檢查支架基礎、支架結構受力狀況。

橋梁支架  

一、橋梁立柱支架的設計
  支架設計的方法很多，一直以來采用的方法是結合材料力學和結構力學的理論公式計算模式，這種方式理論基礎穩(wěn)固，但是也存在很多缺陷。例如，橋梁支架的設計需要工程設計人員具備比較扎實的力學基礎理論知識，雖可以采用查閱工具書的方式來查找相應的公式，但是往往會出現考慮不全 面，發(fā)生遺漏等問題。并且這種設計驗算，往往只能計算局部的承載力和穩(wěn)定性，而整體的承載力和穩(wěn)定性驗算就顯得非常困難，手工計算幾乎是難以實現的，這也是工程事故中支架事故頻發(fā)的重要原因。隨著科技的不斷發(fā)展，一種新型的計算方法逐漸被采用，這就是有限元計算法。有限元方法是一種模擬在確定的荷載條件下的結構響應的方法，就是把復雜形體用大量簡單形體堆積，先處理簡單的形體，再推演處理復雜的形體，使復雜問題簡單化。每一個簡單形體稱為一個單元，單元越小，堆積出來的形狀越接近真實形體。相關人員用有限元方法解決問題時，會先將復雜的形體劃分成網格，每個網格就是一個單元，網格分得越細，計算結果越精 確。
  二、加強人身安 全管理
  在鋼結構展館施工過程中應該加強人身安 全管理，要求施工人員使用必 要的安 全防護工具，一旦出現危險事件，就需要立即停止施工。尤其是在鋼結構吊裝過程中，要將施工人員的安 全作為重中之重。不同施工部門之間需要緊密合作，通過互相配合來實現安 全的交叉作業(yè)。此外，還要對現場施工人員的安 全防護措施進行管理檢查，確 保現場的安 全措施到位后再進行作業(yè)。增強橋梁支架施工人員對安 全知識的了解和儲備，使其能夠掌握足夠的安 全措施。另外，針對施工作業(yè)中可能墜落的工具，相關人員應該對其進行固定或者撤除；針對施工過程中經常使用到的工具，如撬棍、角磨機以及扭矩扳手等，還要采用必 要的安 全保護繩，防止其墜落。在整體鋼結構安裝完成以后，還需要對安裝的橋梁支架質量進行檢測，以全 面保 證安裝質量和人員安 全。

橋梁護欄支架有哪些種類我們來了解一下：

一、橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。

二、橋梁護欄形式的選擇，應根據公路等級，綜合考慮其協調性、需防護對象的特性及現場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據本身結構、經濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構造形式的選擇。

三、其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護欄。

護欄支架，橋梁護欄支架等產品的元素組成主要以碳為主，同時加以少量的其他元素。一般根據碳的含量多少產品的硬度也不盡相同，一般含碳量在0.2%以下的為鑄造低碳鋼，含碳量在0.2%～0.5%的為鑄造中碳鋼，含碳量在0.5%以上的為鑄造高碳鋼。其中鑄造高碳鋼的硬度明顯高于其他含量的碳鋼。所以含碳量越高的產品硬度也就越大。

橋梁護欄支架在設計時應該考慮以下方面因素：

1、注意排水性:設計時要保證透水系統的流暢。

2、要將護欄支架的強度與易彎曲性有機的進行結合。

3、考慮護欄支架的經濟性。

以上是橋梁護欄支架在考慮時應該遵循的設計因素介紹，橋梁護欄支架作為道路設施中的因素之一，在道路橋梁中起著非常重要的作用。