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裂縫的產(chǎn)生將直接導致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的腐蝕,對結(jié)構(gòu)物的耐久性產(chǎn)生影響,甚至影響其使用壽命,因此,加強對公路橋涵混凝土構(gòu)造物裂縫調(diào)查、分析裂縫成因并及時予以修補,是橋涵構(gòu)造物日常養(yǎng)護的重點,也是保證橋涵構(gòu)造物正常使用年限的重要措施。
1 裂縫形成原因分析 影響混凝土結(jié)構(gòu)開裂的因素是復雜的,涉及到材料使用不當、配合比設計不合理、施工質(zhì)量低劣、結(jié)構(gòu)設計失誤、運營中超負荷工作以及結(jié)構(gòu)物所處的自然環(huán)境不良等幾項原因。分析裂縫成因根據(jù)危害性制定相應的修補處理方式,若不經(jīng)分析或忽視原因分析就進行裂縫處理,往往會導致修補、橋梁加固無效而不得不再次修補及加固。
2 裂縫的主要危害性 裂縫對結(jié)構(gòu)物危害主要表現(xiàn)在對結(jié)構(gòu)強度和耐久性的降低。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物一旦產(chǎn)生裂縫,對本身會產(chǎn)生上及使用上的影響。外部環(huán)境的有害成分侵入,會使裂縫部分持續(xù)擴大及劣化,造成使用性能的降低,而導致使用壽命的縮短,甚至會影響結(jié)構(gòu)物的性。




這些橋梁加固維修原則你都記住了嗎?
(1)橋梁加固應堅持動態(tài)施工原則。
(2)橋梁加固施工應積極推廣使用成熟的、并經(jīng)主管部門鑒定和批準的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備。
(3)在加固施工過程中,盡可能減少對橋上和橋下通行車輛及行人的干擾,并采取必要的措施減少對周圍環(huán)境的污染。
(4)當加固費用過高時,應與拆除新建方案進行經(jīng)濟技術(shù)比較。
(5)由于橋梁結(jié)構(gòu)失效,或者在對橋梁結(jié)構(gòu)進行損傷評估后,發(fā)現(xiàn)橋梁承載力不足或者橋梁的正常使用無法得到保證時,必須對橋梁進行加固。
(6)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)應恢復到原設計標準。
(7)加固設計及施工應盡量不損傷原結(jié)構(gòu),避免不必要的拆除或更換。
(8)橋梁加固應注重各種加固補強技術(shù)的綜合應用。
(9)橋梁的加固施工應按照 有關(guān)基本建設程序,做好施工前的準備工作及技術(shù)交底,編制可實施性強的施工組織設計,制訂必要的施工工藝細則,采取有效措施,確保加固質(zhì)量。并應遵照相關(guān)規(guī)定進行施工與驗收。



碳纖維橋梁加固是施工工藝
1)混凝土構(gòu)件表面處理  
先將混凝土構(gòu)件表面殘缺、破損部分剔鑿、干凈并達到結(jié)構(gòu)密實部位。檢查外露鋼筋是否銹蝕,如有銹蝕,需進行必要的除銹處理。對經(jīng)過剔鑿、清理和露筋的構(gòu)件殘缺部分,用高于原構(gòu)件混凝土強度的環(huán)氧砂漿進行修補、復原,達到表面平整。裂縫修補:縫寬小于0.2mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂膠泥進行表面涂抹密閉;大于或等于0.2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂灌縫。
將構(gòu)件表面凸出部分(混凝土構(gòu)件交接部位、模板的段差等)打磨平整,修整后的段差要平順。棱角的部位,用磨光機磨成圓角,圓角半徑樶小不得小于20mm。清洗打磨過的構(gòu)件表面,并使其充分干燥。  
施工前應按設計圖紙在需加固部位放線、定位。   
2)涂刷底膠  
按規(guī)定的膠配比例稱取ZHG-3(浸漬膠)A料和B料,重量比3:1,倒入潔凈容器中,用攪拌器拌合均勻。一次調(diào)和量應以在可使用時間內(nèi)用完為準,超過可使用時間不得再用。用滾筒刷均勻地涂刷浸漬膠涂刷于所粘貼的部位,在搭接、拐角部位適當多涂刷些。浸漬膠固化后,在構(gòu)件表面有凝結(jié)凸起時,要用砂紙磨光,磨光后若露出混凝土基面,應再補涂浸漬膠。
3)粘貼碳纖維布
碳纖維布裁切時應預先在裁切位置粘貼寬膠帶,在寬膠帶正中位置進行裁切,以使裁切后碳纖維片的斷頭齊整不脫絲。
碳纖維布縱向接頭必須搭接10cm以上,該部位應多涂粘結(jié)樹脂;碳纖維布橫向不需要搭接。   
粘貼碳纖維布時,在碳纖維布和浸漬膠之間不應殘留空氣形成氣泡造成空鼓。為此,可用器具沿著纖維方向在碳纖維片上滾壓多次,對角隅處應向著角隅滾壓,對拱起的部位要向相反的方向滾壓,以qu除氣泡,使浸漬膠均勻地充分滲浸入碳纖維片的碳纖維束中。




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