利用金相、透射電子顯微鏡研究了不同回火溫度對(duì)復(fù)合耐磨板的顯微組織與力學(xué)性能的影響，研究了氫在耐磨板中的擴(kuò)散行為,用電子探針?lè)治隽藷嶙冃螐?fù)合耐磨板微觀組織中的碳濃度分布，同時(shí)結(jié)合慢應(yīng)變速率拉伸實(shí)驗(yàn)研究了復(fù)合耐磨板的氫脆性。 　　復(fù)合耐磨板回火后組織變化明顯,碳含量較高和晶粒顯著細(xì)化作用使抗拉強(qiáng)度從1300MPa級(jí)到了1500MPa級(jí)，形變誘導(dǎo)鐵索體晶粒中的碳含量明顯過(guò)飽和。當(dāng)擴(kuò)散反應(yīng)達(dá)到平衡態(tài)時(shí),原子位移平均平方代換與反應(yīng)時(shí)間成線性關(guān)系，隨著焊后冷速的降低,冷卻過(guò)程中逸出的氫增多。 　　通過(guò)試樣充氫后放置試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)擴(kuò)散氫量不受焊道數(shù)量的影響，在100～200℃保溫時(shí),復(fù)合耐磨板中逸出氫的總量變化不大,但逸出時(shí)間隨溫度的升高而明顯縮短。在形變誘導(dǎo)鐵素體相變過(guò)程中,碳沒(méi)有發(fā)生明顯的從鐵素體向奧氏體擴(kuò)散，當(dāng)溫度低于580℃熱壓退火處理時(shí)，擴(kuò)散層厚度隨Si含量的增加先急劇減小然后增大，其氫脆性也明顯增加。 　　從熱力學(xué)的角度分析,在高于奧氏體-鐵素體平衡轉(zhuǎn)變溫度Ae3變形,在復(fù)合耐磨板基體晶界上嚴(yán)重偏析,生成Al-Cu相中脆的相(Al2Cu)。原子在x與y矢量方向擴(kuò)散速度相近,且遠(yuǎn)大于z方向擴(kuò)散速率，變形存儲(chǔ)能的作用終降低了體系相變后的自由能,當(dāng)溫度高于580℃時(shí),擴(kuò)散層的厚度隨Si含量的增加而增加。

　　夾雜物中心以氧化物為主，外層包裹物為MnS。隨著Ti質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加，夾雜物中Mn、Si等元素，Al、Ti、0質(zhì)量分?jǐn)?shù)增加，夾雜物中心的氧化物以MnO、Si0Al20，、MgO的次序逐漸轉(zhuǎn)移至邊緣，終被TixOy取代。此過(guò)程中，夾雜物由Mn-Si-O轉(zhuǎn)變?yōu)門(mén)i-Mn-Al-O，后轉(zhuǎn)變?yōu)門(mén)i-Al-O，并且對(duì)于針狀鐵素體形核而言，完成了無(wú)效夾雜物一有效夾雜物一無(wú)效夾雜物的轉(zhuǎn)變。 　　辦法與一般低碳和低合金鋼的切開(kāi)相同簡(jiǎn)略，但在切開(kāi)復(fù)合耐磨板時(shí)，需避免耐磨板切開(kāi)時(shí)裂紋的發(fā)生，切開(kāi)時(shí)應(yīng)遵從以下主張：切開(kāi)裂紋：復(fù)合耐磨板切開(kāi)裂紋類(lèi)似于焊接時(shí)發(fā)生氫致裂紋，假如鋼板切邊發(fā)生裂紋，將會(huì)在切后24小時(shí)至幾周內(nèi)才呈現(xiàn)。 　　因而，切開(kāi)裂紋歸于性裂紋，耐磨鋼板厚度和硬度越大，呈現(xiàn)切開(kāi)裂紋的傾向性就越大。預(yù)熱切開(kāi)：避免復(fù)合耐磨板切開(kāi)裂紋有用的辦法，即是在切開(kāi)前進(jìn)行預(yù)熱。在進(jìn)行火焰切開(kāi)前，鋼板一般都要預(yù)熱，其預(yù)熱溫度高低首要取決于耐磨鋼板質(zhì)量等級(jí)和板厚，預(yù)熱辦法可采用火焰燒、電子加熱墊進(jìn)行，也能夠運(yùn)用加熱爐加熱。 　　為斷定耐磨板的預(yù)熱作用，應(yīng)在加熱門(mén)外表測(cè)驗(yàn)溫度。注意：預(yù)熱時(shí)，要使全部復(fù)合耐磨板界面均勻受熱，避免觸摸熱源的區(qū)域呈現(xiàn)部分過(guò)熱景象。假如無(wú)法進(jìn)行整板預(yù)熱，則能夠運(yùn)用部分預(yù)熱法代替。低速切開(kāi)：避免切開(kāi)裂紋的另一種辦法即是下降切開(kāi)速度。

　　隨淬火溫度升高，貝氏體條變長(zhǎng)；等溫溫度升高，貝氏體條變寬，碳化物顆粒變大，且貝氏體條之間相交的角度變小，趨向于平等排列，形成類(lèi)似上貝氏體的結(jié)構(gòu)；等溫淬火后的貝氏體量隨等溫時(shí)間的延長(zhǎng)而增加。貝氏體一馬氏體復(fù)合組織淬火后的組織為下貝氏體、馬氏體、少量殘余奧氏體和少量未溶碳化物。 　　橋面板作為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要部分,其工作狀態(tài)直接影響橋梁的整體工作性能。耐磨襯板是由鋼底板和上層混凝土通過(guò)栓釘或開(kāi)孔鋼板等各種形式的剪力連接件結(jié)合而成的新型橋面板。耐磨襯板在荷載作用下,能夠充分利用鋼材抗拉性能強(qiáng)與混凝土抗壓性能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋面板的設(shè)計(jì)應(yīng)用。 　　但是對(duì)這種新型結(jié)構(gòu)的研究才剛剛開(kāi)始,理論體系尚未完善。本文基于理論分析、試驗(yàn)研究和數(shù)值模擬相結(jié)合的研究方法,對(duì)帶開(kāi)孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)研究。內(nèi)容主要包括以下五個(gè)部分：論文的部分,在閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,綜述了鋼-混凝土組合板的研究現(xiàn)狀,找出了該領(lǐng)域研究的不足之處,提出了開(kāi)展帶開(kāi)孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板靜載試驗(yàn)的研究課題。 　　由于施工快捷、延性好、抗震性能優(yōu)越等一系列優(yōu)點(diǎn),碳化鉻耐磨板剪力墻(SSW)和鋼板-預(yù)制混凝土板組合剪力墻(SCSW,以下簡(jiǎn)稱(chēng)組合剪力墻)作為建筑結(jié)構(gòu)中一種新型的抗側(cè)力構(gòu)件而受到廣泛。本文應(yīng)用大型通用有限元ANSYS對(duì)正常邊界條件下雙金屬耐磨板剪力墻和組合剪力墻的抗剪靜力性能進(jìn)行了研究。