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發(fā)電機組通信電源集中監(jiān)控的基本功能
柴油發(fā)電機通信電源集中監(jiān)控的基本功能：電源系統(tǒng)的集中監(jiān)控是指對與分散分布的電源裝置，由于中央集控室通過計算機網絡對其進行遙測、遼寧鞍山當?shù)剡b信和遙控（常稱為“三遙”），實時監(jiān)控其運行參數(shù)、遼寧鞍山當?shù)剡\行記錄、遼寧鞍山當?shù)貓缶幚淼?，從而形成電源及相關設備的少人或無人值守與集中維護的計算控制系統(tǒng)。
采用集中監(jiān)控管理系統(tǒng)后，利用計算機及網絡技術。軟件工程、遼寧鞍山當?shù)赝ㄐ偶夹g及測控技術等現(xiàn)代手段，可將通信電源系統(tǒng)及其他自動化電站的的維護管理提高到一個新的水平。集中監(jiān)控管理系統(tǒng)，就是對被控設備實行遙信、遼寧鞍山當?shù)剡b測和遙控。
?、龠b信是指將正在運行的電源設備的各種狀態(tài)，反映到監(jiān)控中心。主要內容有：
a．哪一路交流電在工作；市電還是柴油發(fā)電機組；電壓、遼寧鞍山當?shù)仡l率是否正常。
b．直流輸出是否正常；蓄電池處在浮充還是均充狀態(tài)；每臺整流器是否正常運行。
c．電池組的運行情況是否正常；有無過放電。
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?、谶b測是根據(jù)遙信獲得的資料，及時判斷所發(fā)生的情況，或者定時測試必要的技術數(shù)據(jù)，以便分析故障。主要內容有：
a.市電停電后，柴油發(fā)電機組在多長時間內正常供電。
b.市電停電后，柴油發(fā)電機組尚未起動時，訊電池能夠單獨供電的時間有多長；恢復供電后，蓄電池均充時間是否與設定的均充時間相符。
c.正在運行中的某一臺整流器發(fā)生故障時，能遙測出故障的性質。
d.遙測有關數(shù)據(jù)。如停電時間；故障時間和次數(shù)；柴油機運行時間等均能自動記錄、遼寧鞍山當?shù)仫@示和打印。
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③遙控即指遠距離操作。遙控主要的內容有：
a.遙控開機。在無人值守的機房中，若市電停電，必須遙控起動柴油發(fā)電機組。整流器自動開機失敗后，也可用手動遙控開機。
b.遙控關機。當發(fā)現(xiàn)某臺發(fā)電機組運行不正常時，應先遙控關機，查清情況或修理后再開機。
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廢氣渦輪增壓器在發(fā)電機組上的工作原理
在柴油機型號中，凡有“T”字的都表示該型號柴油機裝配了廢氣渦輪增壓器。
1.廢氣渦輪增壓器的工作原理
廢氣渦輪增壓器由渦輪和壓氣機兩個接觸部分組成。渦輪的進氣口與柴油機的排氣管相連接，空氣壓縮機的出氣口與柴油機的進氣管相連接。由于柴油機排出的廢氣仍有一定能量，便驅動廢氣渦輪旋轉，同時為了又帶動同軸上的空氣壓縮機旋轉，空氣壓縮機對吸進的新鮮空氣進行壓縮，使其密度提高，從而提高了進氣壓力，增加了充氣量，以提高柴油機功率。由上述可以看出，廢氣渦輪增壓器是利用柴油機排出的廢氣來驅動的，渦輪增壓器與柴油機之間無任何機械傳動關系。
2.康明斯柴油機廢氣渦輪增壓器的構造
實際的廢氣渦輪增壓器除了渦輪的空氣壓縮機外，還設有支撐裝置。密封裝置、遼寧鞍山潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)?？得魉共裼蜋C所以廢氣渦輪增壓器雖然型號不同，但基本結構相似。渦輪一端安裝在排氣岐管的凸緣上，空氣壓縮機一端安裝在進氣岐管上。
固定在增壓器上的銘牌上有零件編號、遼寧鞍山系列編號、遼寧鞍山型號及其他說明。
渦輪部分：由渦輪葉輪及軸、遼寧鞍山渦輪殼等零件組成。
空氣壓縮機葉輪是用防松螺母固定在廢氣渦輪軸上，構成廢氣渦輪增壓的轉動部分稱為轉子。
支撐裝置：由裝在中間殼中的分別靠近空氣壓縮機端和我聊端的軸承。護板、遼寧鞍山止推盤等所組成。支撐裝置使轉子可靠地定位于中間殼上，限定轉子工作時在軸向和徑向的活動范圍。
密封裝置：由油封總成、遼寧鞍山氣封環(huán)等所組成。壓氣機端的密封裝置主要是密封壓氣機內高壓空氣和防止油腔的機油進入壓氣機。渦輪端密封裝置使防止高溫廢氣進入油腔，以確保機油質量。
潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)：所以KTTA型柴油機的增壓器均有機油冷卻和潤滑，機油通過軸承殼進行循環(huán)。
增壓器采用浮動軸承的原因是：當增壓器轉速超過4000r/min時，如采用非浮動軸承，則軸表面與軸承內表面間的滑動速度是相當高的，軸承很容易磨損，普通的滑動軸承難以勝任。采用浮動軸承用鉛錫合金制作的軸承裝在軸承殼內，而軸3支撐在軸內作高速轉動。軸承與軸之間、遼寧鞍山軸承與軸承之間均由間隙，具有壓力的潤滑油從軸承殼上部的管接頭進入軸承內、遼寧鞍山外間隙。在柴油機運轉過程中，在軸承的內、遼寧鞍山外間隙、遼寧鞍山在柴油機運轉過程中，在軸承的內、遼寧鞍山外間隙中均形成油膜，起著軸承的作用。
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柴油發(fā)電機停機前的怠速運轉怎樣操作
1.停車前柴油發(fā)電機要怠速運轉幾分鐘
停車前使柴油發(fā)電機怠速運轉3～5min，讓潤滑油和冷卻液帶走燃燒室、遼寧鞍山本地軸承和軸等部件的熱量，這是很重要的。這對渦輪增壓式柴油發(fā)電機尤為重要。
渦輪增壓器中的軸承和油封，均要受到排氣高溫的影響。柴油發(fā)電機在運轉時，這些熱量由循環(huán)的機油帶走，但是，如果柴油發(fā)電機突然停車，增壓器溫度可能升高56℃（100 °F）之多。過熱的結果將會使軸承咬死或油封失效。
2.不要使柴油發(fā)電機過于長時間急速運轉
長時間怠速運轉對柴油發(fā)電機是不利的，因為燃燒室溫度過低，使燃油不可能完全燃燒。這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并可能造成氣門卡位。
如果柴油發(fā)電機冷卻液的溫度變得太低，一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油并稀釋曲軸箱中的機油，使柴油發(fā)電機中的所有運動零件受到潤滑不良之害。
如果柴油發(fā)電機不使用，就應停車。
3.將鑰匙開關轉至“關”（OFF）的位置來關掉柴油機
對裝有電動截流閥的柴油機，通過關掉鑰匙開關或者通過轉動手動截流閥均可使柴油機完全停熄。只要截流閥上的控制旋鈕不是鎖在開啟位置，關掉鑰匙開關就可以使柴油機停車。如果使用電動截流閥上的控制旋鈕，按逆時針方向將旋鈕轉到頭可使柴油機停車。柴油機完全停車以前不能用鑰匙開關再將截流閥重新打開。
注意：當柴油機停車時決不要將鑰匙開關或控制旋鈕放在使閥打開的位置或在運轉位置上，否則高位油箱將會使柴油流入氣缸，從而引起液力鎖緊。
4.不要用減壓桿使柴油機停車
一些柴油機上裝有減壓桿。拉起減壓桿將頂起進氣門或排氣門（根據(jù)柴油機型號）推桿而使氣門打開。由于使用減壓桿停車而將推桿頂離推桿座，這樣將會使推桿上球座和球頭產生很大的磨損。
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