高鐵車廂是用鋁材焊接的，有的高鐵線經過零下三四十攝氏度的高寒地帶；南極科考船上的一些儀器、裝備與起居用品是以鋁材制造的，需要經受零下六七十攝氏度的考驗；由中國經北極到歐洲的商船上有些裝備也是用鋁材制造的，其中的一部分露在外面，環(huán)境溫度也在零下五六十攝氏度；它們能在這樣的寒冷環(huán)境中正常運轉嗎？沒問題，鋁合金及鋁材是*不怕寒冷酷熱的。說說鋁合金的低溫性能--鋁及鋁合金是*好的低溫材料，沒有低溫脆性，不像普通鋼材、鎳合金等那樣有明顯的低溫脆性，它們的強度性能雖然隨著溫度的降低而升高，但是塑性與韌性卻隨著溫度的下降而降低，即有明顯的低溫脆性?？墒卿X及鋁合金則大不一樣，沒有一絲絲低溫脆性，它們的一切力學性能均隨著溫度的降低而明顯上升，與材料的成分無關，不管是鑄造鋁合金還是變形鋁合金，也不管是粉末冶金合金，還是復合材料；與材料狀態(tài)也沒有關系，不管是加工狀態(tài)的，還是熱處理狀態(tài)的；也與錠坯制備工藝無關，不管是用鑄錠軋制的，還是用熔體連續(xù)鑄軋的或連續(xù)連軋的；與鋁的提取工藝更無關系，電解的、碳熱還原的、化學提取，通通都沒有低溫脆性；與純度也無關，不管是99.50%~99.79%的工藝純鋁，還是99.80%~99.949%的高純鋁、99.950%~99.9959%的超純鋁（Super Purity）、99.9960%~99.9990%的極純鋁（extreme purity）、>99.9990%的超高純鋁等都沒有低溫脆性。有趣的是，另兩個輕金屬——鎂、鈦跟鋁一樣也沒有低溫脆性。高鐵車廂鋁材有Al-Mg系的5005合金板材、5052合金板材、5083合金板材及型材，Al-Mg-Si系的6061合金板材及型材、6N01合金型材、6063合金型材，Al-Zn-Mg系7N01合金板材及型材、7003合金型材。標準狀態(tài)有O、H14、H18、H112、T4、T5、T6。由表中的數據可明顯地看出，不管哪種鋁合金，它的力學性能均隨著溫度的降低而上升，所以鋁材是一類絕妙的低溫結構材料，火箭的低溫燃料（液氫、液氧）儲罐、液化天然氣（LNG）運輸船上與岸基儲罐、低溫化工產品容器、冷庫、冷藏車等都可以用鋁材制造。在地球上跑的高速列車的車廂與車頭的結構件凡是可用鋁合金制造的零部件都可以用現行的相應鋁合金制造，不需要另辟蹊徑研究一種在高寒地區(qū)運營的廂體結構鋁合金及其生產工藝，當然如果能研發(fā)一種各項性能比6061合金大10%左右的6XXX合金，或比7N01合金約大8%的7XXX合金，那當然是功勞很大的。實際上，在我國黑龍江省，以及以后在內蒙古自治區(qū)、新疆維吾爾族自治區(qū)、西藏自治區(qū)、青海省跑的高鐵對鋁合金結構來說算不了“高寒”，不需要對合金成分作特殊處理，也不需要對材料生產工藝參數作專門調整。只要為高張高鐵或以后為在其他寒冷地區(qū)運營的高鐵車輛廂體生產的鋁材性能符合中國GB、歐洲EN、日本JIS、美國ASTM等標準要求，就是合格的產品，不需要采取特殊措施，以免加大成本。車廂鋁合金的發(fā)展趨勢：在現在軌道車輛廂體制造和維護中用的板材合金有5052、5083、5454、6061等合金，用的擠壓型材有5083、6061、7N01等，此外一些新的合金諸如5059、5383、6082等也有所應用。它們都有良好的可焊性，焊絲為5356或5556合金，當然*好是采用摩擦攪拌焊（FSW），不但焊接質量高，而且不用焊絲。后來日本研發(fā)的7N01合金（Mn0.20~0.7、Mg1.0~2.0、Zn4.0~5.0，單位%），在軌道車輛制造中獲得廣泛應用；德國在制造高鐵Trans Rapid車廂時采用5005合金板制作壁板，用6061、6063、6005合金擠壓所用的型材?？傊钡侥壳盁o論是中國還是其他 制造高鐵車輛基本上仍沿用這些合金。200km/h~350km/h列車廂體鋁合金：我們可根據列車運營速度將廂體鋁合金分為：速度<200km/h的車輛用的可稱為 代合金，它們是常規(guī)的合金，多用于制造城市軌道車輛廂體，如6063、6061、5083合金等；第二代鋁合金如6N01、5005、6005A、7003、7005合金等用于制造速度為200km/h~350km/h的高鐵車輛廂體；第三代合金是6082、含鈧的鋁合金等。除了6N01、7N01合金（它們是日本合金，N代表Nippon）外，還有7003合金，它的Mg含量比7N01合金的低，是一種低Mg的Al-Zn-Mg合金，它的可焊性及強度與7N01合金的相當，并具有更高的可擠壓性能。日本東北和上越新干線、札幌地鐵大量采用7003、7N01合金生產壁厚3mm的寬幅型材6005A合金（Si0.50~0.9、Mg0.40~0.7、Mn和Cr 0.12~0.50,%）是法國注冊的，與美國6005合金相比，Mg與Si的含量相等，但增加了0.12%~0.50%的Mn的Cr，不但有與6063合金相當的可擠壓性能，而且強度性能也有所提高。6N01合金也如此，日本山陽電化鐵路3050型車輛廂體側板（寬507mm、壁厚2.5mm）、寬558mm的地板，以及制造側板掛鉤、檐梁等的大型寬幅空心型材都是用6N01合金擠壓的。350ktm/h~450km/h列車廂體鋁合金：這是廂體用的新一代鋁合金，列車速度高達450m/h，車輛須承受更大的外力，受到的震動也更強烈，因此應研發(fā)新一代輕量化高鐵鋁合金。含鈧的鋁合金。鈧是鋁及鋁合金*有效的晶粒細化劑，也是優(yōu)化鋁合金性能有效的元素之一，鈧的含量都<0.5%，凡含有鈧的合金，不管含量多少都統(tǒng)稱鋁-鈧合金。Al-Sc合金有強度高、塑性好、可焊性優(yōu)良、抗蝕性強等優(yōu)點，是艦船、航空航天器、反應堆、國防軍工器械等領域選用的新一代鋁合金之一，當然也可以用于制造鐵路車輛結構。不過向現行鋁合金添加鈧，對組 織性能的改善如何，尚有待系統(tǒng)的研究，鈧是一種稀土元素，中國是世界上的鈧生產國，在Al-Sc合金研究方面居世界前列，但總的來看還不如俄羅斯，在Al-Sc合金研究與應用方面俄羅斯是領跑者。東北輕合金有限責任公司、中南大學、航天材料及工藝研究所對Al-Sc合金的研發(fā)作了許多工作，他們研究的“大尺寸5B70鋁-鎂-鈧合金板材”獲2017年度中國有色金屬工業(yè)科學技術一等獎，獲二等獎的也有一項，為“航天用可焊高強Al-Zn-Mg-Sc合金”。

         11月10日，以“高質量·新技術·再創(chuàng)鋁業(yè)新輝煌”為主題的2019廣東鋁加工技術（國際）研討會在佛山南海完滿落幕。大會開幕當天迎來了近千家企業(yè)超2500名鋁加工領域的國內外專家學者、嘉賓代表到場，期間通過技術專題報告、技術工藝分享、技術分論壇等會議環(huán)節(jié)，總結經驗，繼往開來。共襄盛會思考行業(yè)創(chuàng)新未來當前，中國鋁加工產業(yè)面臨著全球貿易保護、環(huán)保壓力加大、國內消費“天花板”即將形成等前所未有的嚴峻形勢；而佛山南海，素有“中國鋁材之都”的稱號，也是中國民用鋁型材的發(fā)源地，從南海走出去的鋁型材，支撐和見證著一座座城市建筑拔地而起，載譽國內，影響全球。作為鋁加工產業(yè)的年度盛事，2019廣東鋁加工技術（國際）研討會的舉辦，立足于行業(yè)迫切需求，背靠著良好的產業(yè)創(chuàng)新基礎，打造起一個國際性、創(chuàng)新性的鋁加工技術交流平臺。正如佛山市南海區(qū)委常委伍志強在大會開幕式上所表示，研討會的召開，能讓廣大鋁業(yè)專家學者齊聚一堂，把脈行業(yè)發(fā)展，推動技術創(chuàng)新，為鋁型材行業(yè)的發(fā)展提供強大的智力支持，為產業(yè)轉型升級提供強大動力，將深刻影響未來鋁業(yè)發(fā)展格局，再創(chuàng)鋁業(yè)發(fā)展新輝煌。站在亟需轉型升級的新時代，每一位鋁加工人，都在致力為 創(chuàng)新型城市的建設貢獻己力，在推動 經濟高質量發(fā)展的征程中一往無前。聚焦大會期間的展覽專區(qū)，人山人海、氣氛活躍，上百家企業(yè)攜自身優(yōu)勢產品亮相，在盡顯企業(yè)風采企業(yè)品牌知名度的同時，釋放出強大的創(chuàng)新活力。國際鋁業(yè)協會秘書長羅恩·耐普認為，中國鋁業(yè)是全球的，它是創(chuàng)新和專注于性能的，是在行業(yè)內各個領域——上游、中游和下游產業(yè)中值得賴的全球合作伙伴。而這，正是中國鋁加工所帶來的產業(yè)魅力和品牌影響力，籍著研討會的平臺優(yōu)勢，國內外同行企業(yè)間將能更好地對接產業(yè)科技創(chuàng)新資源，開啟一個更為廣闊的市場空間，思考如何邁向更為美好的行業(yè)未來。共研技術激發(fā)創(chuàng)新制造活力對于如何實現中國鋁加工產業(yè)新時代高質量發(fā)展，中國有色金屬工業(yè)協會黨委副書記、中國有色金屬加工工業(yè)協會理事長范順科在研討會上提出了自身建議。其中，范順科提到，要加強技術改造和裝備升級，加強新應用開發(fā)，向深加工延伸，同時加快轉型升級，實現從規(guī)模速度型向綠色制造和智能制造轉變。而在實現的過程中，沒有“捷徑”，鋁加工企業(yè)必須持續(xù)前進，積極尋求蛻變。2019廣東鋁加工技術（國際）研討會現場打造多場技術研討，包括：技術專題報告環(huán)節(jié)、工藝技術互動會、新產品發(fā)布專場，以及涵蓋熔鑄與合金，擠壓與模具，表面處理，設備、環(huán)保、檢測與輔料，管理、創(chuàng)新與門窗等領域的專題研討會，一眾與會專家、嘉賓和企業(yè)代表廣泛關注，積極參與。這 ，精英薈萃，專家云集，就技術工藝創(chuàng)新、產品應用開拓、新型材料研發(fā)等方向進行了深入交流，共同探討我國鋁加工產業(yè)高質量發(fā)展路徑。事實上，努力走出一條“創(chuàng)新驅動、內生增長”的發(fā)展道路，離不開鋁加工企業(yè)的團結聚力。為充分發(fā)揮的資源整合優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)間相互交流、增進了解、開展合作的良好機會，助力鋁加工行業(yè)的創(chuàng)新、綠色、智能發(fā)展，大會還舉辦了盛大的企業(yè)參觀活動。參觀團隊走進廣東興發(fā)鋁業(yè)有限公司、佛山市銀正鋁業(yè)有限公司、佛山市普拉迪數控科技有限公司、佛山市美圖機械制造有限公司、佛山市?；砻嫣幚砜萍加邢薰?、佛山市澳科自動化工程有限公司以及意利克節(jié)能科技（廣東）有限公司，在參觀學習、經驗共享中了解技術差異，明晰自身優(yōu)勢和不足。2019年已接近尾聲，思考產業(yè)的整體發(fā)展尤有必要?？v觀本次研討會，與會人士一致認為，“創(chuàng)新”和“質量”，是通向高質量發(fā)展的關鍵動能。相通過傳承初心、奮發(fā)進取、精誠團結，鋁加工人能破浪前行，迎接產業(yè)發(fā)展的更多“高光時刻”。