只是我們沒有發(fā)現(xiàn)而已。外不銹鋼復合管車把，觸及自行車和摩托車，特別是自行車和摩托車的車把，旨在處置已有車把表面存在外表鍍層或涂漆層的耐候性差，容易零落，運用壽命短。 斜度微小，表面拋丸打磨，邊緣處置精細，細節(jié)見證質(zhì)量。不銹鋼復合管以其的材質(zhì)特性，使其在應用過程中耐磨損，抗銹蝕性的特性給了人們很深的印象。 兼具不銹鋼良好的抗腐性和出色美觀的華美外表，以及碳素鋼良好的抗沖擊性能，使裝飾和負荷圓滿分別，節(jié)能和有機統(tǒng)復合鼎力展開復合新材料產(chǎn)業(yè)政策，因而遭到各級的注重和支持。 可靠性好：鍍鋅層與鋼材間是冶金分別，成為鋼外表的一部份，因此鍍層的耐久性較為可靠。將不銹鋼管和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料，采用高科技無膠壓力同步復合，是復合新材料范疇的一次嚴重創(chuàng)新。

橋梁由于路側(cè)護欄本身也是障礙物，在條件許可的情況下，路側(cè)護欄應設置得盡可能遠離行車道。這樣，偏離行車道的車輛能夠大可能地無事故地重新駛回行車道。路側(cè)物體距離行車道邊緣超過一定值后，就不被認作障礙物，駕駛者一般不會因之降低車速或改變車輛在行車道上的位置。這個距離稱為橫向偏位。這個距離隨車速的不同而不同。根據(jù)我國的公路技術標準⑤的規(guī)定，我國各級公路橫斷面均能滿足此要求。但是，必須注意要確保路側(cè)護欄與其他構(gòu)造物相連時適當?shù)倪^渡設計；還應注意要確保護欄與障礙物之間適當?shù)木嚯x。橋梁護欄碰撞時變形設置的思考：護欄碰撞時的變形不僅是形式選擇的重要因素，也是設置的重要因素。尤其是被防護的障礙物是剛性物體時，護欄與物體之間的距離應足夠大以避免車輛在剛性物體上絆阻。橋梁護欄與剛性物體之間的距離不應小于10t重的車、15°碰撞角、60km/h車速時碰撞的動態(tài)變形。有些情況下，護欄與物體之間的距離可能小于這個變形量，應增強固定物體前護欄的剛度。一般用以減少半剛性或柔性護欄的變形量的方法主要有：減少立柱間距、增加柱子尺寸、增加梁的剛度等。因此，不銹鋼橋梁護欄的距離設置也影響了橋梁整體的系數(shù)及性能。