澳門螺紋鋼材常用的分類方法有兩種：一是以幾何形狀分類，根據(jù)橫肋的截面形狀及肋的間距不同進行分類或分型，如英國標準（BS4449）中，將澳門螺紋鋼分為 Ⅰ型、Ⅱ 型。這種分類方式主要反應澳門螺紋鋼的握緊性能。二是以性能分類（級），例如我國現(xiàn)行執(zhí)行標準，澳門螺紋鋼管為（G B1499.2-2007）線材為1499.1-2008）中，按強度級別（屈服點/抗拉強度）將澳門螺紋鋼材分為3個等級；日本工業(yè)標準（JI SG3112） 中，按綜合性能將澳門螺紋鋼分為5個種類；英國標準（BS4461）中，也規(guī)定了澳門螺紋鋼性能試驗的 若干等級。此外還可按用途對澳門螺紋鋼進行分類，如分為鋼筋混凝土用普通鋼筋及預應力鋼筋 混凝土用熱處理鋼筋等。

澳門鋼材的理論重量是按澳門鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與澳門鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于澳門鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。澳門鋼材的實際重量是指澳門鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是澳門鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。澳門鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在澳門鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按澳門鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的澳門鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。