澳門汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產技術的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、澳門本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、澳門本地懸掛、澳門本地發(fā)動機外殼等部位。目前，澳門汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代澳門汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。

澳門汽車大梁板發(fā)展趨勢特點多種成形技術的協(xié)同應用為了更好地利用材料強度, 減輕車身重量,降低生產成本, 在汽車板深加工領域開發(fā)并應用了多種成形技術。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現(xiàn)出協(xié)同應用的趨勢。以世界澳門汽車板組織牽頭的未來鋼質汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項目為例, 在這個項目的第2 階段, 主要是完成車型的設計方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、澳門附近汽車大梁板激光拼焊板或者預裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產, 也可以采用熱沖壓、澳門附近輥壓(冷彎成形)、澳門附近液壓(內高壓成形)工藝生產。選擇不同的生產方案, 減重效果、澳門附近結構強度剛度、澳門附近生產成本, 甚至溫室氣體排放量都會有所不同。澳門汽車板生產廠家, 也應該積極介入到深加工領域, 將材料與成形工藝相結合, 為汽車生產企業(yè)提供的解決方案。

澳門汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為澳門熱軋鋼板、澳門冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、澳門低合金高強度鋼板（HSLA）、澳門普通澳門高強度鋼板（高強度IF鋼、澳門BH鋼、澳門含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。澳門汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、澳門冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、澳門低合金高強度鋼板（HSLA）、澳門普通澳門高強度鋼板（高強度IF鋼、澳門BH鋼、澳門含磷鋼和IS鋼等）和先進澳門高強度鋼板（AHSS）等