耐候鋼板為什么要做銹面處理制作銹蝕鋼板一，迅速形成穩(wěn)定的，顏色厚度均勻的，不容易被擦落的銹紅色氧化膜，在室外溫度攝氏25度的環(huán)境下，一般3小時內(nèi)完成銹處理工藝。
二，銹處理催化方案下，迅速產(chǎn)生的表面粗糙有手感，使其構筑物更富體積感和質(zhì)量感，升華視覺效果和感官效果，迅速園林設計的效果，經(jīng)濟效益和藝術效益。
這個手感是設計師向往的手感，一般耐候鋼自然生銹要1-2年才有如此效果，2-3個月只有輕黃銹色，沒有手感，容易掉銹。
三，不受當?shù)氐乩砦恢茫數(shù)靥鞖?，所位（面向東南還是西北）等影響，形成的銹紅氧化膜顏色均勻一致穩(wěn)定。
四，處理工藝不帶腐蝕性，不會影響后期表面銹層的繼續(xù)形成，環(huán)保無害，不影響植物的生長。不影響有限材料與周圍植物的相互“共生”，體現(xiàn)可持續(xù)的設計觀。
銹蝕耐候鋼板，耐候鋼板加工，耐候鋼表面生 銹，暗紅色銹蝕耐候鋼板，銹好耐候鋼板等顏色?？筛鶕?jù)客戶圖紙加工訂做 銹鋼板成品件，折彎，焊接，打孔，鏤空雕刻，腐蝕雕刻等。

已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經(jīng)濟有重要影響的行業(yè)。當初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時，完全依賴從國外進口鋼材和半成品，在國內(nèi)組裝。到2001年正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化。
顯示出對耐候鋼系列產(chǎn)品的技術要求大幅度提高。鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進 經(jīng)過多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位。
以鐵路用鋼標準的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且屈強比和金相檢驗等嚴格的指標穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導致檢測出的稀土量不足。對于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯庫存。
稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此，鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進而有效的手段。硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高雖然經(jīng)過努力。