廣西百色汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、廣西百色同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)殼體、廣西百色同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、廣西百色同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，廣西百色汽車大梁板510L610L700L分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節(jié)的連接叉是球狀轉向節(jié)殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節(jié)的傳力。廣西百色汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上

廣西百色汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、廣西百色本地CP鋼、廣西百色本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、廣西百色本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、廣西百色本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、廣西百色本地懸掛、廣西百色本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼廣西百色汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。