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柴油發(fā)動機氣缸套磨損的原因
1、北京本地磨損現(xiàn)象 正常使用的氣缸磨損狀況是不均勻的，工作表面在活塞運動區(qū)域內(nèi)的磨損沿縱斷面方向呈上大下小的不規(guī)則倒“錐形”，磨損的 處是 道活塞環(huán)在上止點位置時所對應(yīng)的氣缸壁。從氣缸的橫斷面看，磨損后失去原來正圓形狀。因為活塞環(huán)接觸不到的氣缸上口幾乎沒有磨損，所以形成了“臺肩”。
2、北京本地磨損原因
1）使用環(huán)境惡劣。如幾沙、北京本地粉塵嚴(yán)重等；空氣濾清不良。濾芯破損或進氣管路短路，致使很多沙土吸入氣缸，在氣缸壁間形成嚴(yán)重的磨料磨損。因此，空氣弗列加濾清器應(yīng)及時保養(yǎng)，維護弗列加濾清器的正常工作是降低氣缸磨損的關(guān)鍵。
2）潤滑油使用不當(dāng)。牌號規(guī)格不對，過稀或過稠及潤滑油壓力不足，致使氣缸潤滑不良，氣缸上部處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，潤滑不良將加劇磨損；潤滑油濾清過臟，又未及時保養(yǎng)清潔，致使過臟潤滑油旁通，或者加注潤滑油時，塵土或雜質(zhì)混入油底殼內(nèi)，也會加劇磨損。
3）冷車起動后立即帶負(fù)荷工作，摩擦表面潤滑不足。深圳發(fā)電機出租
4）長時間不能保持正常工作溫度。溫度高，氣缸強度降低，潤滑油變稀，造成氣缸粘著磨損，甚至釀成“脹缸”事故；溫度過低，潤滑油粘度大，油膜不易形成。且氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，生成礦物酸和有機酸，附在氣缸壁上，在柴油機低溫頻繁起動和燃燒不完全時酸性物質(zhì)更易生成，造成氣缸嚴(yán)重的腐蝕磨損。實踐和實驗證明，當(dāng)氣缸壁溫度低于50℃時，氣缸磨損量是90℃時的4倍。
5）裝配使用不當(dāng)。氣缸套裝配時，過盈量過大，缸套上平面高出缸體量過多，會造成氣缸套局部變形，當(dāng)柴油機高溫、北京本地大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，氣缸因熱變形加劇，當(dāng)熱變形超過某一限度時，會使活塞環(huán)與氣缸的適應(yīng)性變差，加速氣缸、北京本地活塞環(huán)的磨損。維修中活塞環(huán)端隙，側(cè)隙修配不當(dāng)，環(huán)受熱膨脹、北京本地卡死在氣缸內(nèi)，端口銼修后有飛邊等原因都會加劇磨損。
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柴油發(fā)電機組余熱的利用
柴油發(fā)電機組余熱轉(zhuǎn)化問題一直深受行業(yè)內(nèi)的關(guān)注，隨著發(fā)電機組技術(shù)研究的進步，人們已經(jīng)研究出如何合理利用發(fā)電機組余熱方法，下面由朔銳發(fā)電機出租租賃為大家介紹一下這項技術(shù)：
一、北京缸套余熱利用機組
缸套余熱利用機組能把燃料利用率理論上提高到70%左右。缸套余熱利用機組采用兩套冷卻系統(tǒng)（亦稱雙循環(huán)機組），一套是原有的冷卻水箱、北京另一套是改造后的熱交換器，兩套冷卻系統(tǒng)由控制系統(tǒng)根據(jù)機組運行情況切換。當(dāng)需要供暖或是需要供應(yīng)熱水時，通過熱交換器把缸套內(nèi)水的熱量傳遞到外部循環(huán)水中加以利用?？刂葡到y(tǒng)由公司自主研發(fā)，實現(xiàn)兩種冷卻方式的自動切換，對發(fā)電機組、北京發(fā)動機、北京發(fā)電機有報警保護作用。
二、北京尾氣余熱利用機組
尾氣余熱利用機組把能機組燃料利用率理論上提高到90%左右。尾氣余熱利用機組是在雙循環(huán)機組的基礎(chǔ)上加裝一個熱交換器，此熱交換器的功能是把尾氣中的熱量傳遞到外部循環(huán)水中。在熱交換器循環(huán)系統(tǒng)中缸套中冷卻水的熱量和廢氣中的熱量通過不同的兩個熱交換器傳遞到外部循環(huán)水中?？刂葡到y(tǒng)基本原理同雙循環(huán)機組，對柴油機也有可靠保護功能。
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柴油發(fā)動機為什么會漏油及其處理方法
柴油發(fā)動機為什么會漏油的故障原因及處理方法
故障原因：由于發(fā)動機內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環(huán)間，增壓器-增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動機有約1/3負(fù)荷時，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象，否則可能出現(xiàn)以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙；
2）對于增壓式柴油機，由于低載、北京當(dāng)?shù)乜蛰d，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、北京當(dāng)?shù)剡M氣道、北京當(dāng)?shù)鼗钊?、北京?dāng)?shù)鼗钊h(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內(nèi)聚集或形成積炭，當(dāng)聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的接口處流出；
4）增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；
5）長期小負(fù)荷運行，將會更嚴(yán)重導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。
柴油發(fā)電機組漏油的處理方法：使用時應(yīng)盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于機組額定功率的25%-30%；
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常見功率（千瓦）范圍：50KW,100KW,150KW,200KW,250KW,300KW,400KW,500KW,800KW,1000KW等功率段。
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