工程概況本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約6.2公里。采用“高架+地面+地道”組合形式。設(shè)計(jì)起點(diǎn)至某南路段采用高架快速路形式，高架跨越該南路路口后落地，該段全長(zhǎng)約2.59km。該南路至設(shè)計(jì)終點(diǎn)段采用地面快速路形式，該段全長(zhǎng)約3.65km。（其中，路口1主線以長(zhǎng)地道形式下穿，長(zhǎng)地道總長(zhǎng)度約1.32km；路口2主線以短地道形式下穿，短地道總長(zhǎng)度約0.44km。）主線車(chē)道規(guī)模分兩段。路1以西：基本路段采用雙向6車(chē)道；路1以東：基本路段采用雙向4車(chē)道?？紤]交織段影響，局部路段增設(shè)輔助車(chē)道至雙向6車(chē)道。地面輔道采用雙向4車(chē)道規(guī)模。道路等級(jí)：1、快速路主線城市快速路地面輔道：城市主干路2、設(shè)計(jì)速度快速路主線：V=80km/h；地面輔道：V=50km/h；平行匝道及立交匝道：V=40km/h3、設(shè)計(jì)年限交通量預(yù)測(cè)分析：20年；瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限：15年；4、荷載標(biāo)準(zhǔn)城市快速路、主干路：城－A級(jí)；路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）。5、凈空高度快速路、主干路：≥5.0m；次干路、支路：≥4.5m；互通立交層間凈空≥5.0m；非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道≥2.5m；二、目錄1編制依據(jù)和編制原則2工程概況3組織機(jī)構(gòu)及施工部署4總體施工組織安排5大型臨時(shí)工程67重難點(diǎn)工程8管理措施9應(yīng)急預(yù)案三、相關(guān)圖片鋼混組合梁中墩橫斷面圖.png高架橋橋跨立面圖.png地道暗埋段防水構(gòu)造圖.png地道暗埋段綜合管位圖.png地道敞開(kāi)段防水構(gòu)造圖.png高架平行匝道段第二階段.png高架平行匝道段階段.png高架橋綜合管位圖.png高架橋綜合管位圖2.png基坑深度≤4m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度4m~7m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度7m~9m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png智慧化工程施工.png智慧快速路系統(tǒng)邏輯框架圖.png

冷彎?rùn)C(jī)是一種用來(lái)彎制船舶肋骨的全自動(dòng)化的加工設(shè)備.成形測(cè)量控制系統(tǒng)是冷彎?rùn)C(jī)的重要組成部分,其可以實(shí)現(xiàn)對(duì)待加工肋骨材料位置信息的實(shí)時(shí)檢測(cè).檢測(cè)裝置的功能是對(duì)冷彎成形加工中的肋骨成形形狀進(jìn)行檢測(cè),實(shí)時(shí)地將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)反饋給控制系統(tǒng).數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)作為加工設(shè)備,其加工機(jī)構(gòu)也存在一定的誤差,包括系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差.本文分別對(duì)這兩者進(jìn)行說(shuō)明,重點(diǎn)介紹數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)成形測(cè)量控制系統(tǒng)的隨機(jī)誤差. 本文以數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)的成形測(cè)量控制系統(tǒng)為研究對(duì)象,運(yùn)用理論分析與數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的研究方法,對(duì)數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)的成形測(cè)量控制系統(tǒng)進(jìn)行隨機(jī)誤差的分析. 首先簡(jiǎn)要分析了該機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)誤差,重點(diǎn)分析其主要的隨機(jī)誤差源,