生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達(dá)到2000萬(wàn)噸左右，大約占據(jù)整個(gè)汽車用鋼量的30%左右。
我國(guó)大力調(diào)整鋼鐵產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，但是對(duì)于生產(chǎn)汽車零部件是沒(méi)有很大影響的，因?yàn)樯a(chǎn)的特鋼就屬于高端鋼材。而像螺紋鋼等低端產(chǎn)能則生產(chǎn)過(guò)剩，對(duì)于高強(qiáng)度鋼又生產(chǎn)能力有限，所以，每年我國(guó)都需要從國(guó)外引進(jìn)大批的高端鋼材以滿足市場(chǎng)的需求。
因此，方管的行業(yè)日益成熟，經(jīng)過(guò)調(diào)整以后，能通過(guò)市場(chǎng)的需求來(lái)變化，無(wú)論從結(jié)構(gòu)還是性能都通過(guò)很大的跨越，產(chǎn)業(yè)技術(shù)也在不斷提高中。
方管主要生產(chǎn)汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產(chǎn)業(yè)精密的結(jié)合在一起。生產(chǎn)汽車零部件的原材料主要為碳結(jié)鋼等優(yōu)特鋼，汽車零部件生產(chǎn)占用鋼的絕大部分。根據(jù)汽車工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)將到2800萬(wàn)輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬(wàn)噸。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達(dá)到2000萬(wàn)噸左右，大約占據(jù)整個(gè)汽車用鋼量的30%左右。

焊接所產(chǎn)生的氧化膜對(duì)合金在烈性氯化物溶液中的抗點(diǎn)腐蝕性能可能是不利的。鈍化處理的主要作用是溶解無(wú)縫方矩管表面的夾雜物和沾染物，使之潔凈，它還可去掉表面的硫化錳夾雜，這種夾雜可能成為點(diǎn)腐蝕的萌生源、從而改善無(wú)縫方矩管的抗點(diǎn)腐蝕性能。需要注意的是，無(wú)縫方矩管在鈍化處理后應(yīng)用氫氧化鈉溶液清洗。
方矩管的長(zhǎng)度一般是幾米呢？目前方矩管在進(jìn)行交貨的時(shí)候都是采用散尺交貨,一般長(zhǎng)度都會(huì)在6-12米之間無(wú)縫方矩管的定尺長(zhǎng)度通常為6-12米之間；焊接方矩管的定尺長(zhǎng)度為6-12米之間，長(zhǎng)可做到21米；鍍鋅方矩管的通常交貨長(zhǎng)度為4000mm-12000mm，以6000mm和12000mm居多，但是很多用戶為了運(yùn)輸方便及將來(lái)焊接方便都會(huì)要求定尺交貨，目前不管是焊接方矩管還是無(wú)縫方矩管都是可以按照用戶的要求進(jìn)行定尺交貨的。
磷化是一種化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)形成磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的過(guò)程，所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜簡(jiǎn)稱為磷化膜。它可以發(fā)揮很大的作用，可提高方矩管的防銹能力。我們?cè)趯?duì)方矩管進(jìn)行磷化處理時(shí)， 使溢流水洗，以保證方矩管充分清洗干凈，減少串槽現(xiàn)象。溢流時(shí)應(yīng)該從底部進(jìn)水，對(duì)角線上部開(kāi)溢流孔溢流。對(duì)于任何一種磷化液都會(huì)或多或少產(chǎn)生沉渣，應(yīng)在工藝予設(shè)計(jì)時(shí)注明設(shè)有磷化除渣裝置。特別是對(duì)方矩管進(jìn)行噴淋磷化時(shí)，除渣裝置必不可少，典型的除渣裝置有：斜板沉淀器、高位沉淀塔、離心除渣器、紙布袋濾渣等都可供選擇。各個(gè)工序間的間隔時(shí)間如果太長(zhǎng)，會(huì)造成方矩管在運(yùn)行過(guò)程中二次生銹。特別是有酸洗工藝時(shí)，酸洗后管材極易在空氣中氧化生銹泛綠， 設(shè)有工序間水膜保護(hù)，可減少生銹。而間隔時(shí)間短，不能完全有效的瀝干水分，產(chǎn)生串槽現(xiàn)象，甚至槽液遭到破壞。所以，在考慮方矩管的工序間隔時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)拈g隔。