四川成都柴油發(fā)電機組啟動蓄電池的介紹 四川成都柴油發(fā)電機組啟動時必不可少的離不開啟動蓄電池，隨著用戶使用要求的提高四川成都柴油發(fā)電機廠家配置的啟動蓄電池無論從質量和結構上都有提高，以前是加注電解液的普通蓄電池，現(xiàn)在都是使用免維護品牌蓄電池，比如風帆蓄電池、駱駝蓄電池等等。 在此揚州四川成都維曼發(fā)電機租賃給大家普及一下蓄電池的相關知識。 一、按照蓄電池維護狀態(tài)分類： （1）少維護蓄電池：少維護蓄電池的英文標志為 LF，其內部結構與普通鉛蓄電池沒有很大區(qū)別，只是工藝更先進，結構更合理。在使用中，一般每年檢查一次電解液高度，如不足，應添加蒸餾水(注意:只能添加蒸餾水，不可添加電解液，否則造成電解液密度過大，使蓄電池損壞)。其余使用注意事項可參照普通鉛蓄電池的有關使用規(guī)定。 （2）免維護蓄電池：免維護蓄電池的英文標志為 MF. 免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的 2—4 倍。 二、按照極板帶荷電狀態(tài)分類： （1）無荷型：無荷型電池存放期極板處于無荷電狀態(tài)，電池無電液。使用時應加電解液并進行初充電后方可使用。普通鉛酸蓄電池屬于無荷型電池。 （2）干荷型：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年存放期內保存所得到的電量，干式荷電鉛酸蓄電池在出廠時極板已經(jīng)被，使用時只需加注標準密度的電解液，等過 20—30 分鐘就可使用。 （3）濕荷型：存放期極板呈濕潤狀態(tài)而保持其荷電性的蓄電池稱之為濕荷電蓄電池。濕荷電蓄電池較干式荷電蓄電池其工藝過程稍有些不同，存放保持荷電的時間也要短一些。濕荷電蓄電池在存放期內，加注標準密度的電解液至規(guī)定的高度即可使用，首次放電量可達到額定容量的 80％。存放期在一年左右的濕荷電蓄電池加注電解液后立即放電，可放出額定容量的 50％。濕荷電蓄電池使用前對其進行補充充電，就可以達到額定的容量。濕荷電蓄電池適宜于無需長期存放的場合。 （4）帶液型：存放期電池帶電解液并處于荷電狀態(tài)。 （5）富液型: 富液型是相對貧液型而言的，就是電池內有大量的酸水。又叫“富液式鉛酸蓄電池”。 （6）貧液型:這種蓄電池叫做閥控式密封鉛酸蓄電池，英文標記是 VRLA。它內部的電解液全部吸附在隔膜和極板上，而且隔膜處于90%的飽和狀態(tài)，內部沒有游離電解液，不會造成電解液溢出，無需添加勾兌電解液，任何位置放置都可以使用。這種電池是屬于免維護電池。 以上就是四川成都維曼發(fā)電機租賃為大家介紹的，有關四川成都柴油發(fā)電機組啟動蓄電池的有關知識，希望對大家有所幫助。

四川成都柴油發(fā)電機是如何運行的呢 1.柴油機啟動后在低速下暖機（走熱） 柴油機啟動后應先在低速下進行暖機，一般為600r/min,然后才能逐漸提高轉速，絕不允許猛加油門使轉速突然升高，其原因是：（1)機器剛發(fā)動機溫低，機油粘度大，機油不能迅速進人各軸承間隙內及活塞與汽缸套之間；（2）柴油機未運轉時，各軸頸是全部壓在軸承上，在常情況下，軸頸與軸承之間僅有極少量的油膜存在，剛啟動時，各軸頸與軸承之間幾乎處干磨擦狀態(tài)有機器逐漸走熱，機溫逐漸上升時，機油變稀機油才逐漸被壓人軸承內和各運動件間隙之間，形成油膜得到潤滑；（3）柴油機剛啟動，若猛加油門將會引起下列后果：①猛加油門，供油量突增，轉速由低速猛增到高速，對曲軸連桿機構產生一個沖擊力，有間隙的部位會產生敲擊，影響其強度，加大磨損；②由于油量猛增，而吸氣量短時間供應不足，就會產生冒黑煙，既浪費油料又會產生積炭增加磨損；③猛開油門，轉速突增，調速器動作來不及起調速作用，往往會產生瞬間超速等后果。 柴油機啟動后，在 轉速范圍內，空負荷運轉時應注意下列問題： (1)檢查機油壓力表指示的壓力，應在（200～500)kPa范圍，但不同型號柴油機各有具體規(guī)定，康明斯各系列柴油機機油壓力。 (2)檢查外部各管系與零件連接處有無漏油、漏水現(xiàn)象。 (3)觀察柴油機排煙是否正常，運轉中有無異常雜音。 (4)空載低速運轉時間不宜過長，以免燃燒室內引起結炭結焦現(xiàn)象，因此，應逐漸提高轉速，從60r/min提高到1000r/min左右進行暖機。 2．試運轉 當柴油機的溫度、機油壓力等均已正常時，應分別將轉速控制在低、中、高三種情況下進行試運轉，使柴油機在各種情況下能穩(wěn)定運轉，不致于出現(xiàn)轉速忽高忽低現(xiàn)象。 3，負荷和轉速逐漸均勻上調 柴油機經(jīng)試運轉之后，負荷和轉速的增加應逐漸均勻地上升，無特殊情況，不允許突增或突減柴油機的負荷。 4．柴油機轉入滿負荷運行 當柴油機機油溫度達到45℃，水溫達到65℃，機油壓力達到規(guī)定要求范圍時，柴油機才允許轉人滿負荷運行。當水溫不超過90℃時，進水與出水的溫度差應不超過20℃。 康明斯柴油機運行時，機油溫度應在（82～107）℃之間，在滿負荷時，機油溫度短時間達到108℃時不必驚慌，但是，機油溫度的突然增高，如果不是因為負荷增加所引起的，那就預示很可能有機械故障，應立即進行檢查。冷卻水溫度在（74～91）℃之間為理想，此時柴油機的工作零件得到均勻的膨脹，從而獲得 油膜間隙。若采用柴油機冷卻液，其 溫度不得超過93℃。 康明斯柴油機的轉速，由于所有康明斯柴油機均裝有調速器以防止速度超過 額定轉速或預定的額定低速。調速器有兩方面的作用： ①當油門在怠速位置時，供給柴油機所需要的怠速油量； ②當柴油機轉速超過 額定轉速時，越過油門并切斷燃油供應。各種型號柴油機 額定轉速。通常柴油機的使用轉速應低于 額定轉速，詳見銘牌所示。四川成都柴油發(fā)電機組的轉速已經(jīng)預先調整好，使之在規(guī)定的調節(jié)轉速下工作。