選擇發(fā)電機(jī)組該注意什么 　　市面上有很多種發(fā)電機(jī)組，選擇發(fā)電機(jī)組該注意什么呢？下面就給大家說說。 　　1、一直跟客戶談價(jià)錢問題，不談西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組規(guī)格參數(shù)，品牌以及售后服務(wù)，一般太低價(jià)格的西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組都有問題，便宜沒好貨好貨不便宜，所以在購買的時(shí)候不要一味地關(guān)心價(jià)格，更應(yīng)該關(guān)注柴油電機(jī)組的規(guī)格參數(shù)、品牌以及售后服務(wù)等等。 　　2、僅僅說一個“功率”，不講是西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組的額定功率還是后備功率之間的關(guān)系，將后備功率說成額定功率賣個客戶，在購買前要明白后備功率只能在12個小時(shí)內(nèi)運(yùn)行一個小時(shí)，后備功率大概等于額定功率的1.1倍。 　　3、將二手翻新柴油電機(jī)組當(dāng)做全新的發(fā)電機(jī)組賣個客戶，或者是西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組里的部分零件使用二手的，一些不了解西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組的用戶根本分出不來是不是翻新機(jī)， 上當(dāng)受騙。 　　4、由于國外的柴油電機(jī)組通常使用KVA表示功率，而國內(nèi)的西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組通常是用KW表示功率，于是部分銷售混淆KVA和KW的關(guān)系，將KVA說成是KW的夸大功率賣個客戶，在此需要了解，KVA是視在功率，KW是有效功率，KVA功率等于0.8倍的KW功率，所以在購買柴油電機(jī)組的時(shí)候一定要把KVA功率換算成KW功率。 　　5、將沒有配置保護(hù)功能或者保護(hù)功能不齊全的西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組賣給客戶，要記住西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組必須要帶有保護(hù)功能，還有就是西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)組的配件，一些配件十分重要，為了避免商家不給配全附件，一定要在合同內(nèi)寫明白，寫全需要什么樣的配件，避免后期使用還要自己購買組裝配件。 　　6、為了降低成本，一些商家將柴油機(jī)的功率和發(fā)電機(jī)的功率配置成一樣大，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，為了降低機(jī)械損耗，柴油機(jī)的功率少要比發(fā)電機(jī)功率高出百分十才算合格，否則西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)的故障率將會，壽命減短。 　　 ，選擇發(fā)電機(jī)組還是選擇有一定知名度的正規(guī)廠家較好，買了后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)售后問題也是很重要的。更多資訊還請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站。

西藏昌都柴油發(fā)電機(jī)機(jī)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的組成是什么 潤滑系統(tǒng)構(gòu)造 現(xiàn)以135系列柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)為例具體說明潤滑系統(tǒng)的組成。該機(jī)采用濕式油底殼（油底殼中存儲潤滑油）復(fù)合潤滑方式。主要運(yùn)動零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時(shí)齒輪等處用強(qiáng)制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間，齒輪系統(tǒng)、噴油泵凸輪及調(diào)速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調(diào)速器需要單獨(dú)加潤滑油。另外，水泵、風(fēng)扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統(tǒng)主要包括：油底殼、機(jī)油泵、粗濾器、精濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、閥和調(diào)壓閥等。 機(jī)油由機(jī)體側(cè)面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油機(jī)油底殼內(nèi)。機(jī)油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入機(jī)油泵，泵的出油口與機(jī)體的進(jìn)油管路相通。機(jī)油經(jīng)進(jìn)油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機(jī)油到精濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內(nèi)，而大部分機(jī)油經(jīng)機(jī)油冷卻器冷卻后進(jìn)人主油道，然后分成以下幾路。 ①經(jīng)噴油閥向各缸活塞頂內(nèi)腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時(shí)潤滑活塞、活塞環(huán)與汽缸套等處。 ②機(jī)油進(jìn)入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內(nèi)。 ③由主油道經(jīng)機(jī)體垂直油道到汽缸蓋，潤滑氣門搖臂機(jī)構(gòu)后經(jīng)汽缸蓋上推桿孔流回到發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)。 ④經(jīng)齒輪室噴油閥噴向齒輪系統(tǒng)11，然后流回油底殼。 機(jī)油泵上裝有限壓閥，用來控制機(jī)油泵的出口壓力。機(jī)體前端的發(fā)電機(jī)支架上裝有閥，以便柴油機(jī)啟動時(shí)及時(shí)向主油道供給機(jī)油，當(dāng)冷卻器堵塞時(shí)可確保主油道供油。機(jī)體右側(cè)主油道上裝有一個調(diào)壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機(jī)能正常工作。機(jī)油冷卻器上還裝有機(jī)油壓力及機(jī)油溫度傳感器。在整個柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，油底殼作為機(jī)油儲存和收集的容器，用兩只機(jī)油泵來實(shí)現(xiàn)機(jī)油的循環(huán)。 上述濕式油底殼潤滑系統(tǒng)，由于設(shè)備和布置簡單，因此為一般柴油機(jī)所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤滑油很少）潤滑系統(tǒng)，其特點(diǎn)是有專門的機(jī)油箱儲油，并有兩只甚至三只機(jī)油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機(jī)油送到機(jī)油箱中；壓油泵把機(jī)油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機(jī)油的攪拌和激濺減少，機(jī)油不易變質(zhì)，并能降低柴油機(jī)高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機(jī)高度要求特別低的場合（如坦克、飛機(jī)和某些工程機(jī)械柴油機(jī)等）。