據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過(guò)程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開(kāi)始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的大大增加。因此，開(kāi)裂、遼寧朝陽(yáng)當(dāng)?shù)鼗貜?、遼寧朝陽(yáng)當(dāng)?shù)仄鸢櫋⑦|寧朝陽(yáng)當(dāng)?shù)毓ぜ叽?、遼寧朝陽(yáng)當(dāng)?shù)啬＞吣p、遼寧朝陽(yáng)當(dāng)?shù)匚⒑附幽p等成為了高強(qiáng)鋼成型過(guò)程中的問(wèn)題焦點(diǎn)。基于高強(qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動(dòng)和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開(kāi)裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測(cè)量屈變力的單位）、遼寧朝陽(yáng)當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)的回彈、遼寧朝陽(yáng)當(dāng)?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對(duì)于模具來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

為了得到高強(qiáng)鋼板的滯回性能,對(duì)Q460C高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材的單調(diào)和循環(huán)加載性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究.試驗(yàn)包括3個(gè)單調(diào)拉伸、遼寧朝陽(yáng)3個(gè)單調(diào)壓縮和10個(gè)不同加載制度的循環(huán)加載,得到了單調(diào)和循環(huán)加載的應(yīng)力-應(yīng)變曲線；分析了單調(diào)和循環(huán)加載下的宏觀試驗(yàn)現(xiàn)象以及斷口的電鏡掃描結(jié)果.基于Ramberg-Osgood公式,對(duì)各種循環(huán)荷載下鋼材的骨架曲線進(jìn)行了擬合,得到了對(duì)于高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材Q460C普遍適用的循環(huán)骨架曲線公式,并將其中的對(duì)稱循環(huán)加載骨架曲線和單調(diào)加載曲線進(jìn)行了比較；在Chaboche鋼材塑性本構(gòu)模型的基礎(chǔ)上,通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定了材料模型參數(shù),結(jié)合有限元程序ABAQUS對(duì)6種加載制度的循環(huán)加載試驗(yàn)進(jìn)行了有限元模擬,模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合很好。