在隧道逃生領域，以往傳統的逃生管材質是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，在抗沖擊性能測試中，鋼管和新材料逃生管管相比，當受到劇烈撞擊之后，鋼管發(fā)生了嚴重變形，但是新材料逃生管受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好，其次和鋼管相比，新材料逃生管重量輕變，便于輸送和安裝，而且價格適中，綜合性價比高。

逃生管道優(yōu)越性能：

新型聚乙烯逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛(wèi)生、不易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此新型聚乙烯逃生管道在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農業(yè)、化工等領域，具有廣泛的引用前景。

 新型聚乙烯逃生管道重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。

 新型聚乙烯逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，新型聚乙烯逃生管道為隧道施工逃生應急救援提供了為可靠的保障。

 新型聚乙烯逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在任何隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境壞能力遠遠過一般管道。

高分子聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期反復使用。交通部門對高分子聚乙隧道烯逃生管道在隧道施工應急救援通道進行了論證。 管道結構尺寸符合人體工程學原理， 通過對高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了高分子量聚乙烯逃生管道應用于隧道施工應急救援的可靠性。

世界上早由美國Allied Chemical公司于1957年實現工業(yè)化，此后德國Hoechst公司、美國Hercules公司、日本三井石油化學公司等也投入工業(yè)化生產。我國于1964年早研制成功并投入工業(yè)生產。高分子量聚乙烯（UHMW-PE）的發(fā)展十分迅速，80年代以前，世界平均年增長率為8.5%，進入80年代以后，增長率高達15%～20%。而我國的平均年增長率在30%以上。1978年世界消耗量為12，000～12，500噸，而到1990年世界需求量約5萬噸，其中美國占70%。2007-2009年中國逐步成為世界工程塑料工廠，分子量聚乙烯產業(yè)發(fā)展更是十分迅速。

逃生管道優(yōu)越性能：

1、新型隧道逃生管道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。   

2、新型隧道逃生管道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。  

3、新型隧道逃生管道在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。  

4、新型隧道逃生管道以我們公司的獨配方制成，所以新型隧道逃生管道有很高的防腐性。

5、新型隧道逃生管道設計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。

6、新型隧道逃生管道內壁光滑，事故發(fā)生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

7、我公司的新型隧道逃生管道到目前為止是全球公認的使用效果好、性能佳，從而新型隧道逃生管道被應用在諸多的工程當中。

臨滄ф800隧道逃生管施工的規(guī)定：

1.施工現場要按要求設置足夠的通風、臨滄ф800隧道逃生管和報警設施。

2. 隧道工程施工需實施作業(yè)限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業(yè)。

3. 在隧道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和步距標。

4.施工單位應選擇有資質的單位，開展隧道前水文地質預報和監(jiān)控量測，前地質預報和監(jiān)控量測單位要預報和監(jiān)測質量，同時及時準確反饋給施工、監(jiān)理、設計單位。

5.在有條件的情況下，推行機械化作業(yè)，以減少作業(yè)人員。1km以上的隧道應安裝“門禁系統”。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規(guī)范管理，嚴禁無關人員進入。

6.在隧道 方面，要有專項施工方案，成立隧道 小組，配備足額人員。

7.施工單位應按規(guī)定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練。

臨滄ф800隧道逃生管和鋼管抗沖擊性能對比：

通過將尺寸規(guī)格相近的臨滄ф800隧道逃生管與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、高分子隧道逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法

采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與臨滄ф800隧道逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證高分子隧道逃生管道的可靠性。

實驗結果：臨滄ф800隧道逃生管受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發(fā)生 性形變。

監(jiān)管總局、交通運輸部、國務院國資委、鐵路局印發(fā)《隧道施工九條規(guī)定》

一、必須證照齊全，嚴禁無資質施工、轉包、違法分包和人員不經教育pei-訓上崗作業(yè)。

二、必須按照標準規(guī)范和設計要求編制專項施工方案，確保按方案組織實施，嚴禁擅自改變施工方法。

三、必須強化施工工序和現場管理，確保支(防)護到位，嚴禁支護滯后和步距超標。

四、必須落實超前水文地質探測預報各項規(guī)定，監(jiān)控量(探)測數據超標立即停工撤人，嚴禁冒險施工作業(yè)。

五、必須對有毒有害氣體進行監(jiān)測監(jiān)控，加強通風管理，嚴禁濃度超標施工作業(yè)。

六、必須嚴格控制現場作業(yè)人數，掘進作業(yè)面應實施機械化作業(yè)，嚴禁超員組織施工作業(yè)。

七、必須按照規(guī)定設置逃生管道，嚴禁在設施不到位的情況下施工作業(yè)。

八、必須按照規(guī)定嚴格民用bao-炸-物品管理，嚴禁在施工現場違規(guī)運輸、存放和使用民用bao-炸-物品。

九、必須按照規(guī)定制定應急預案、配備救援裝備，嚴禁事故發(fā)生后違章指揮、冒險施救。 

高分子逃生管道工程案例

中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目經理部（廣東省韶關市新豐縣隧道逃生管道）
云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道逃生管道）
中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線隧道逃生管道）
中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道逃生管道）
中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）
中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道逃生管道）
中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道逃生管道）
中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部隧道逃生管道）
中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部隧道逃生管道）
云南云嶺高速公路建設集團有限公司振臨高速公路項目經理部
云南云嶺高速公路建設集團有限公司臨滄機場高速公路項目經理部 
中鐵十四局集團有限公司玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部
中交第四公路工程局有限公司蒙文硯高速公路項目經理部二分部
中交隧道工程局有限公司昌贛客專CGZQ-4標項目經理部一分部 
云南云嶺公路工程注冊工程師事務有限公司昆明中橋五局

    我公司生產優(yōu)質DN800逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，迅速恢復原形。逃生管道型號：DN800符合人體力學設計，適應隧道施工塌方應急逃生可靠性

DN800逃生管道的設計及參數

     根據Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關系，則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。  
      DN800逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ高分子*30mm其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。
     沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 

取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對DN800逃生管道和鋼管進行沖擊，此時可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。

當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，DN800逃生管道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。

此時，DN800逃生管道變形凹陷后，管內的通行空間為740mm，滿足人體工程學要求，人能通過應急管道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不，當壁厚更大時，盡管性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取DN800逃生管道壁厚為30mm是適宜的。