內(nèi)蒙古赤峰高強度汽車大梁板，鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)仉p相DP鋼、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)叵嘧冋T導塑性鋼（TRIP）、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)匚⒑辖餗鋼、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)馗邚姸葻o間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)馗呖古鲎参漳?、?nèi)蒙古赤峰當?shù)爻尚我髧栏竦牧慵?，例如輪圈、當?shù)丶訌姌嫾?、當?shù)乇ｋU杠、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)胤雷哺?，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)剀囬T內(nèi)外板、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)匕l(fā)動機艙蓋、內(nèi)蒙古赤峰當?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。內(nèi)蒙古赤峰汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。

內(nèi)蒙古赤峰汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、內(nèi)蒙古赤峰本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、內(nèi)蒙古赤峰本地生態(tài)、內(nèi)蒙古赤峰本地節(jié)能、內(nèi)蒙古赤峰本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足內(nèi)蒙古赤峰高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超內(nèi)蒙古赤峰高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、內(nèi)蒙古赤峰本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，內(nèi)蒙古赤峰汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、內(nèi)蒙古赤峰本地金屬相變、內(nèi)蒙古赤峰本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌內(nèi)蒙古赤峰高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據(jù)美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。內(nèi)蒙古赤峰高強鋼內(nèi)蒙古赤峰汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。