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瑞誠(chéng)工程橡膠(崇左市分公司)以服務(wù)廣大 【盆式橡膠支座】客戶為宗旨,面對(duì)日漸殘酷的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與逐步完善的 【盆式橡膠支座】市場(chǎng)機(jī)制,對(duì)我公司內(nèi)部各方面進(jìn)行了調(diào)整,優(yōu)化了公司各部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)及協(xié)調(diào)能力。采取靈活多變的措施,努力做到適應(yīng)市場(chǎng)的變化節(jié)奏,減少中間環(huán)節(jié),提高勞動(dòng)效率,給客戶以真誠(chéng)、的回報(bào),以答謝新老客戶的厚愛。


網(wǎng)架球型支座傳力可靠,各方向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致,網(wǎng)架球形支座承載能力強(qiáng)、水平位移大的特點(diǎn),而且能適應(yīng)大轉(zhuǎn)角的需要,適用于寬橋、坡橋、曲線橋等;還由于承壓部件不使用橡膠塊,不存在橡膠低溫脆性等影響,因此特別適用于低溫地區(qū)。其類別分為固定型(GD型 )、單向型(DX型)、雙向型(SX型)三種類型,按耐氣候性能分為普通型(適用于-25~ 60℃)和耐寒性(適用于-40~ 60℃)。 網(wǎng)架球型支座有下支座凹板、球冠襯板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各一塊)及橡膠密封圈和防塵罩等部件組成。球冠襯板是球型盆式支座的核心。球形支座的平面部分開有鑲嵌四氟板的凹槽,用以固定平面四氟板。下支座凹板由鋼板或鑄件制成,主要起固定球面四氟板的作用并將支座反力分散傳遞到橋墩、橋臺(tái)上。平面四氟板和球面四氟板是支座的主要滑動(dòng)部件,在四氟板表面用專用模具壓制成硅脂貯油坑,并涂以295硅脂,以減少四氟板的滑動(dòng)摩擦及磨耗。平面四氟板與上支座板的不銹鋼板之間的滑動(dòng)能滿足支座的位移需要,其工作原理與盆式橡膠支座完全一致。



雙向活動(dòng)球型支座,在順橋向和橫橋向兩個(gè)方向,均允許有水平位移,不承擔(dān)水平荷載;單向活動(dòng)球型支座僅在單個(gè)方向允許有水平位移,承受單向水平荷載;固定支座各向無水平位移,承受各向水平荷載。上述三種型號(hào)的球型支座球形支座, 均允許在各個(gè)豎直面內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。 LQZ系列球型支座的技術(shù)性能 1、支座豎向承載力分34級(jí): 1000、1500、 2000、 2500、 3000-100000kN; 也可根據(jù)用戶要求進(jìn)行特殊規(guī)格的設(shè)計(jì)、制造。 2、球型支座可承受的水平力: GD固定支座各向、DX單向活動(dòng)支座的限位方向向,為支座設(shè)計(jì)豎向承載力的10%。 多向活動(dòng)(DX)支座各向、DX 單向活動(dòng)支座活動(dòng)方向的設(shè)計(jì)水平力為支座豎向設(shè)計(jì)承載力的5%。 3、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角: 0.02rad. 4、活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩擦系數(shù): 常溫(-25C~60C )μ≤0.03 低溫(-40C~-25°C)μ≤0.05 5、支座設(shè)計(jì)位移: SX雙向活動(dòng)支座和DX單向活動(dòng)支座的順結(jié)構(gòu)方向的主位移量設(shè)計(jì)位移為土100mm和士150mm,SX雙向活動(dòng)支座的橫向位移量為土40mm,DX單向活動(dòng)支座橫向位移限值為土3mm。當(dāng)所需位移量不同時(shí),可進(jìn)行特殊設(shè)計(jì); 6、溫度適用范圍: -40°C~+60°C。 7、球形支座使用環(huán)境: 支座根據(jù)使用環(huán)境可分為普通型(適用于一般大氣環(huán)境)和耐蝕型(適用于海洋大氣環(huán)境及重度污染大氣環(huán)境),耐蝕型支座需在型號(hào)LQZ后加注(NS)以做標(biāo)志。 8、對(duì)于有坡度要求的梁體,預(yù)制梁橋采用在球形支座上座板頂面設(shè)置楔形板的方式以適應(yīng)梁體的坡度要求;現(xiàn)澆梁橋的坡度由梁底混凝土調(diào)整,支座本體不設(shè)坡度。



橋梁鋼結(jié)構(gòu)抗震球形支座,包括緩沖彈簧、支座頂板、彈簧組、連接件、凹形鋼板、上支座、擋塊、下支座、空隙、滑塊、球芯、滑槽、滑動(dòng)組件、四氟板、潤(rùn)滑劑凹槽、平鋼板、彈性組件和箱體。新型抗震球形支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬向承載,能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求,保證反力合力可靠;通過球面?zhèn)髁?,受力面積大;上支座、凹形鋼板、球芯與下支座之間均采用卡合的方式連接,并且可通過滑塊和擋塊對(duì)其運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位,有效的杜絕震動(dòng)過大造成的支座上下結(jié)構(gòu)的脫節(jié),增添其穩(wěn)定性能;設(shè)有的連接件配合緩沖彈簧可緩沖承受的壓力,緩沖震動(dòng),防止過大的壓力造成球芯的磨損過大,但是其不足之處在于設(shè)備在抗震中容易傳動(dòng)震動(dòng)力,導(dǎo)致設(shè)備的緊固裝置受震動(dòng)力的震動(dòng)松落造成危險(xiǎn)。



JQZ新型減震球形支座設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004) 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T B02-01-2008) 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》(CJJ 11-93) 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ 77-98) 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50017-2003) 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》(TB 10002.1-2005) 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10002.2-2005) 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10002.3-2005) 《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50111-2006) 《橋梁球型支座》(GB/T 17955-2009)
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