沈陽(yáng)大東汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、沈陽(yáng)大東本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、沈陽(yáng)大東本地生態(tài)、沈陽(yáng)大東本地節(jié)能、沈陽(yáng)大東本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無(wú)法滿足沈陽(yáng)大東高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國(guó)際上逐漸研究超沈陽(yáng)大東高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、沈陽(yáng)大東本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，沈陽(yáng)大東汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、沈陽(yáng)大東本地金屬相變、沈陽(yáng)大東本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌沈陽(yáng)大東高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。沈陽(yáng)大東高強(qiáng)鋼沈陽(yáng)大東汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

沈陽(yáng)大東高強(qiáng)度汽車大梁板，鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)仉p相DP鋼、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)叵嘧冋T導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)匚⒑辖餗鋼、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)馗呖古鲎参漳?、沈?yáng)大東當(dāng)?shù)爻尚我髧?yán)格的零件，例如輪圈、當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)構(gòu)件、當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)杠、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)胤雷哺?，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)剀囬T內(nèi)外板、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)匕l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、沈陽(yáng)大東當(dāng)?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。沈陽(yáng)大東汽車大梁板許多人認(rèn)為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。

沈陽(yáng)大東汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、沈陽(yáng)大東同城不同厚度、沈陽(yáng)大東同城不同涂層的鋼材、沈陽(yáng)大東同城不銹鋼材、沈陽(yáng)大東同城鋁合金材等進(jìn)行拼合、沈陽(yáng)大東同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強(qiáng)度級(jí)別的材料進(jìn)行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡(jiǎn)化了工序。沈陽(yáng)大東汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個(gè)廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、沈陽(yáng)大東同城前后縱梁、沈陽(yáng)大東同城側(cè)圍、沈陽(yáng)大東同城底板、沈陽(yáng)大東同城車門內(nèi)側(cè)的A、沈陽(yáng)大東同城B、沈陽(yáng)大東同城C 立柱、沈陽(yáng)大東同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、沈陽(yáng)大東同城B柱、沈陽(yáng)大東同城車身底盤、沈陽(yáng)大東同城馬達(dá)間隔導(dǎo)軌、沈陽(yáng)大東同城中間立柱內(nèi)板、沈陽(yáng)大東同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、沈陽(yáng)大東同城寶馬、沈陽(yáng)大東同城大眾、沈陽(yáng)大東同城通用等車型。沈陽(yáng)大東汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)任意位置的拼接、沈陽(yáng)大東同城不同材料的拼接。沈陽(yáng)大東汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于沒有焊縫, 沿長(zhǎng)度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。