分析柴油機的工作原理及使用：柴油發(fā)電機柴油機的基本工作原理就是將高壓柴油噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再將熱能轉(zhuǎn)變成機械能做功。要想掌握柴油機的工作原理，首先必須了解上止點、下止點、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、汽缸工作容積、壓縮比、進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程等概念。 ①上止點：指活塞離曲軸中心遠的位置或離汽缸蓋近的位置。 ②下止點：指活塞離曲軸中心近的位置。 ③活塞行程；指活塞在上、下兩個止點間的距離。從目前使用的柴油發(fā)電機柴油機情況看，135系列柴油機中活塞行程有140mm和150mm兩種，兩者之間有的配件相同，有的則不同，選購配件時應(yīng)注意。 ④配氣相位：柴油發(fā)電機組柴油機的進氣門和排氣門開始開啟和關(guān)閉的時刻用曲軸轉(zhuǎn)角表示時稱為配氣相位。 ⑤燃燒室容積；指上止點以上的空間。 動到下止點時所對應(yīng)的汽缸的容積。 ⑦壓縮比汽缸總?cè)莘e（即燃燒室容積與汽缸工作客積之和）與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。 ⑧進氣行程：其目的是保證汽缸內(nèi)充滿足夠的新鮮空氣?；钊逻\動時，進氣門打開，周圍環(huán)境中的空氣被吸入汽缸，直到活塞到達下止點時，進氣門才關(guān)閉。 ⑨壓縮行程；活塞由下止點向上止點運動的過程中，進氣門經(jīng)下止點后延續(xù)了一定角度后關(guān)閉（主要目的是多吸入新鮮空氣）。此時，排氣門仍然關(guān)閉，汽缸處于密封狀態(tài)。由于活塞的向上運動，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓縮終點的壓力達3~4Wa，溫度可達500℃一750℃。注意，柴油噴入燃燒室內(nèi)開始燃燒的時刻是在上止點前一定角度而不是正好在上止點。 ⑩做功行程；當活塞運行到上止點前一定角度時，噴油器開始向撒饒室內(nèi)噴入高壓霧化柴油，柴油與高溫高壓空氣混合后，很快著火燃燒并釋放出大量的熱能。 這時，汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度急速上升。在高壓氣體的推動下，活塞向下止點運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動力。做功行程實際上是柴油機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的過程。 排氣行程：在這個行程里，汽缸內(nèi)的廢氣全部排出并再次吸入新鮮空氣，便進行下一個工作循環(huán)。 實際上活塞在做功行程下止點前就打開了排氣門，越過下止點后活塞上行，此時排氣門已完全打開，進氣門仍然關(guān)閉著，這時汽缸內(nèi)的廢氣壓力高于大氣的壓力而沖出排氣門。為了使汽缸內(nèi)的廢氣排干凈，排氣門在活塞過了上止點后才關(guān)閉。

柴油發(fā)電機缺缸運行故障原因和啟動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 一、柴油發(fā)電機缺缸運行故障原因 柴油發(fā)電機組在實際運行過程中，經(jīng)常會碰到個別氣缸不工作（缺缸工作）的故障，導(dǎo)致個別氣缸不工作影響因素主要有： 　　1、冬季冷起動時，由于天氣寒冷，個別發(fā)電機氣缸因為每天 次起動時怠速不工作，但隨著運行溫度的提高，所有氣缸逐步工作正常； 　　2、個別發(fā)電機組氣缸出現(xiàn)活塞環(huán)斷裂、拉缸或氣門密封不嚴等機械故障，使氣缸壓縮壓力到不到要求，導(dǎo)致該缸不工作； 　　3、噴油器油嘴堵塞，使該缸不噴油，所以該缸不工作； 　　4、噴油泵柱塞、出油閥故障，導(dǎo)致該缸供油不正時或不供油，使該缸不工作； 　　5、其它綜合因素導(dǎo)致某缸不工作。 　　二、發(fā)電機缺缸運行的危害： 　　1、由于某缸不工作，使得柴油發(fā)電機的工作不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)震動大等問題，嚴重時可能引起共振，損壞或降低柴油發(fā)電機各部件的使用壽命。 　　2、缺缸工作易造成機體的受力不平衡而使其變形，進而影響柴油發(fā)電機整機的使用壽命。 三、啟動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 故障原因： 供油管道有空氣進入；調(diào)速板增益或穩(wěn)定性調(diào)節(jié)不當；調(diào)速拉桿開度過大。 故障處理： 檢查供油管道，對存在漏氣的部位進行處理，防止空氣進入供油管道。重新設(shè)定調(diào)速板上的增益和穩(wěn)定性調(diào)節(jié)電位器；根據(jù)超速或低速的值，在開機前適當?shù)臏p小或增大調(diào)速拉桿的開度，然后開機，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速再適當?shù)恼{(diào)節(jié)拉桿的開度.