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產(chǎn)品詳細(xì)介紹
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發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)學(xué)習(xí)
發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)
發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)又稱功率方向保護(hù)。一般而言，發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該為由發(fā)電機(jī)流向母線，但是當(dāng)發(fā)電機(jī)失磁或其他某種原因，發(fā)電機(jī)有可能變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，即從系統(tǒng)中吸取有功功率。這就是逆功率。當(dāng)逆功率達(dá)到一定值時(shí)，發(fā)電機(jī)的保護(hù)動(dòng)作，或動(dòng)作于發(fā)信號或動(dòng)作于跳閘。
1、遼寧丹東當(dāng)?shù)馗攀稣f明
并網(wǎng)運(yùn)行的汽輪發(fā)電機(jī)，在汽輪機(jī)的主汽門關(guān)閉之后，便作為同步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行：吸收有功功率而拖著汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，可向系統(tǒng)發(fā)出無功功率。由于汽輪機(jī)主汽門已關(guān)閉，汽機(jī)尾部葉片與殘留蒸汽產(chǎn)生摩擦而形成鼓風(fēng)損耗，長期運(yùn)行過熱而損壞。燃?xì)廨啓C(jī)和水輪機(jī)也主要是對原動(dòng)機(jī)的損害。發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)主要保護(hù)汽輪機(jī)不受損害。
對汽輪機(jī)逆功率保護(hù)的整定計(jì)算，就是要確定該保護(hù)的動(dòng)作功率Pdz及動(dòng)作延時(shí)t。
1、遼寧丹東當(dāng)?shù)貏?dòng)作功率Pdz的整定 汽輪發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的動(dòng)作功率可按下式計(jì)算：Pdz=(Krel*P1)/η Pdz-逆功率保護(hù)的動(dòng)作功率 Krel-可靠系數(shù)，取0.8 P1-主汽門關(guān)閉后，汽輪機(jī)維持同步轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)所消耗的功率，該功率的大小除與汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)及容量有關(guān)之外，還與汽輪發(fā)電機(jī)的主蒸汽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(管道結(jié)構(gòu)及有無旁路管道等)有關(guān)，一般取額定功率的1.5~2% η-發(fā)電機(jī)拖動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)的效率，取0.98~0.99 所以：Pdz≈(1.2~1.6%)PN PN-發(fā)電機(jī)的額定功率。 實(shí)際中，Pdz=可取1~1.5%PN。
2、遼寧丹東當(dāng)?shù)貏?dòng)作延時(shí)發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的動(dòng)作延時(shí)，應(yīng)按照汽輪發(fā)電機(jī)主汽門關(guān)閉后允許運(yùn)行的時(shí)間來整定，該允許時(shí)間一般為10~15min。計(jì)算及運(yùn)行實(shí)踐表明，當(dāng)汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)有旁路管道時(shí)，允許運(yùn)行時(shí)間還要長一些。 因此，若按照汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉之后允許運(yùn)行的時(shí)間來整定保護(hù)的動(dòng)作延時(shí)，可取5~10min。動(dòng)作后作用于解列滅磁。
另外，投運(yùn)的大型汽輪發(fā)電機(jī)，多采用逆功率保護(hù)去啟動(dòng)程序跳閘回路，此時(shí)，動(dòng)作時(shí)間通常取1~2s。 對于程控逆功率保護(hù)，由于動(dòng)作時(shí)間短，在主汽門點(diǎn)閉后很短的時(shí)間內(nèi)，由于汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)的慣性，實(shí)際逆功率可能很小，因此逆功率的定值不應(yīng)大于1%PN。
2、遼寧丹東當(dāng)?shù)卦斫榻B
當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)逆功率(外部功率指向發(fā)電機(jī)，也就是發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)工況)，逆功率保護(hù)動(dòng)作斷路器跳閘。需要采集三相電壓和二相電流信號。
由于一次能源形態(tài)的不同，可以制成不同的發(fā)電機(jī)。利用水利資源和水輪機(jī)配合，可以制成水輪發(fā)電機(jī);由于水庫容量和水頭落差高低不同，可以制成容量和轉(zhuǎn)速各異的水輪發(fā)電機(jī)。利用煤、遼寧丹東當(dāng)?shù)厥偷荣Y源，和鍋爐，渦輪蒸汽機(jī)配合，可以制成汽輪發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)多為高速電機(jī)(3000rpm)。 此外還有利用太陽能、遼寧丹東當(dāng)?shù)仫L(fēng)能、遼寧丹東當(dāng)?shù)卦幽?、遼寧丹東當(dāng)?shù)氐責(zé)?、遼寧丹東當(dāng)?shù)爻毕?、遼寧丹東當(dāng)?shù)厣锬艿饶芰康母黝惏l(fā)電機(jī)。 此外，由于發(fā)電機(jī)工作原理不同又分作直流發(fā)電機(jī)，異步發(fā)電機(jī)和同步發(fā)電機(jī)。在廣泛使用的大型發(fā)電機(jī)都是同步發(fā)電機(jī)。
何為逆功率?
眾所周知，發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該由發(fā)電機(jī)方向流向系統(tǒng)方向。但由于某種原因，當(dāng)汽輪機(jī)失去原動(dòng)力，而發(fā)電機(jī)出口開關(guān)又未能跳閘，則功率方向變?yōu)橛上到y(tǒng)流向發(fā)電機(jī)，即發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)在運(yùn)行。此時(shí)發(fā)電機(jī)從系統(tǒng)中吸取有功功率，此即為逆功率。
逆功率的危害
發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)是汽輪機(jī)由于某種原因?qū)е轮髌T關(guān)閉而失去原動(dòng)力時(shí)，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)帶動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)葉片在無蒸汽情況下高速旋轉(zhuǎn)會(huì)引起鼓風(fēng)摩擦，特別是在末級葉片可能會(huì)引起過熱，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子葉片的損壞事故。
所以說逆功率保護(hù)實(shí)則是對汽輪機(jī)無蒸汽運(yùn)行的保護(hù)。
發(fā)電機(jī)的程序逆功率保護(hù)
發(fā)電機(jī)程序逆功率保護(hù)主要是防止發(fā)電機(jī)在帶有一定負(fù)荷的情況下，突然跳開發(fā)電機(jī)出口開關(guān)而汽輪機(jī)主汽門又未能全部關(guān)閉的情況。在此情況下，汽輪發(fā)電機(jī)組極易發(fā)生超速，甚至飛車。為避免此種情況，對于非短路故障的某些保護(hù)，動(dòng)作信號發(fā)出后，先作用于關(guān)閉汽輪機(jī)主汽門，待發(fā)電機(jī)逆功率繼電器動(dòng)作后，與主汽門關(guān)閉的信號組成與門，經(jīng)一短時(shí)限組成程序逆功率保護(hù)，動(dòng)作作用于全停。
逆功率保護(hù)與程序逆功率保護(hù)的區(qū)別
逆功率保護(hù)是為了防止逆功率后，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，帶動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，造成汽輪機(jī)的損壞。歸根到底，是怕原動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，反被系統(tǒng)帶著跑!
程序逆功率保護(hù)是為了防止發(fā)電機(jī)組突然解列后，主汽門未完全關(guān)閉，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，從而利用逆功率來規(guī)避。歸根到底，是怕原動(dòng)機(jī)動(dòng)力太足導(dǎo)致機(jī)組超速!
所以說嚴(yán)格意義上來說，逆功率保護(hù)是發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)的一種，但主要是保護(hù)汽輪機(jī)。而程序逆功率保護(hù)不是一種保護(hù)而是為了實(shí)現(xiàn)程序跳閘而設(shè)置的動(dòng)作過程，也叫程序跳閘，一般應(yīng)用于停機(jī)方式。
關(guān)鍵的是逆功率只要定值達(dá)到就會(huì)跳閘，而程序逆功率除了定值達(dá)到，還要求汽機(jī)主汽門關(guān)閉，所以說在機(jī)組啟動(dòng)過程中并網(wǎng)瞬間，一定要避免逆功率動(dòng)作。
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柴油發(fā)電機(jī)組電控系統(tǒng)發(fā)生故障的診斷
（1）閃碼診斷
不使用FAW汽車故障診斷儀時(shí)，可通過故障診斷開關(guān)和故障指示燈（閃碼燈）來顯示閃碼故障。
閃碼故障的檢測方法如下。
①將點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”旋轉(zhuǎn)到“ON”位置，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)儀表盤上的故障指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。
②這時(shí)電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢，如果電控系統(tǒng)無當(dāng)前故障和歷史故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮不閃爍，這時(shí)可以正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
③如果電控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在當(dāng)前故障或歷史故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈不斷閃爍。這時(shí)打開故障診斷開關(guān)，故障指示燈就以閃碼的形式顯示。駕駛員必須排除系統(tǒng)的當(dāng)前故障，如果是歷史故障，駕駛員必須確認(rèn)故障已經(jīng)排除，才可以正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
a.歷史故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測到發(fā)生較嚴(yán)重故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保存這些故障在ECU的內(nèi)存中，排除故障后，必須用故障診斷儀內(nèi)存中的故障代碼，否則，即使故障排除，故障燈依然會(huì)常亮。這些已經(jīng)被排除的，但是故障代碼沒清的故障就是歷史故障。
b、遼寧丹東同城當(dāng)前故障。當(dāng)前還沒有被排除的故障。
④發(fā)動(dòng)機(jī)無故障正常點(diǎn)火后，故障指示燈熄滅。
故障閃碼的讀取方法：如顯示的為故障閃碼21，用故障燈的閃爍時(shí)間來表示，如21,故障燈先連續(xù)閃兩下，中間間隔0.5s表示數(shù)字2，再隔1.5s閃一下表示數(shù)字1。如有多個(gè)故障，每按一次故障請求開關(guān)顯示一個(gè)故障，依次顯示。
（2）故障代碼顯示
如果手頭上有FAW汽車故障診斷儀，則可以利用其強(qiáng)大的功能讀取故障代碼并對發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷和排除。故障診斷儀的主要功能如下。
①快速、遼寧丹東同城方便地讀取或故障碼。
②對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試，顯示瞬時(shí)信息，為診斷故障提供依據(jù)。
③能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況，如發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸停止噴油。
④在車輛運(yùn)行或路試時(shí)監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。
⑤具有示波器功能、遼寧丹東同城萬用表功能和打印功能。
⑥有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修時(shí)參考。
⑦有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。
故障診斷儀的使用方法如下。
①將點(diǎn)火開關(guān)保持在“OFF”位置，然后連接診斷儀接口線束和發(fā)動(dòng)機(jī)診斷插座。
②將點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”旋轉(zhuǎn)到“ON”位置，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)故障診斷口處于狀態(tài)。
③在診斷儀顯示“系統(tǒng)選擇”中選擇“BOSCH”，按確認(rèn)。
④在診斷儀顯示“功能選擇”界面中，選擇“系統(tǒng)故障診斷”。
⑤自在常規(guī)選擇界面中，選擇“讀取故障代碼”。
⑥診斷儀顯示故障代碼。
⑦根據(jù)故障代碼對發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行排除。故障排除后，原故障代碼后，用故障診斷儀對電控燃油噴射系統(tǒng)再進(jìn)行一次故障診斷，確認(rèn)無故障后，再交付使用。
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發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)部件詳細(xì)介紹
噴油器
燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元的指令在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、遼寧丹東當(dāng)?shù)貒娪推骺刂齐姶砰y、遼寧丹東當(dāng)?shù)貒娪推髋技?、遼寧丹東當(dāng)?shù)豋形密封圈、遼寧丹東當(dāng)?shù)豎R code信息片、遼寧丹東當(dāng)?shù)貒娪推麟姶砰y接線柱等部分組成。
電控噴油器的工作原理、遼寧丹東當(dāng)?shù)毓ぷ鬟^程如下。
①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進(jìn)入噴油器，但電磁閥沒通電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關(guān)閉。
②噴油過程。ECU控制電磁閥通電，TWV閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。
③噴油結(jié)束。電磁閥斷電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關(guān)閉，噴油結(jié)束。
電子控制單元
電子控制單元是整個(gè)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的“計(jì)算機(jī)與控制中心”，它是電控系統(tǒng)的“大腦”整個(gè)電控系統(tǒng)的核心。它承擔(dān)整個(gè)電控系統(tǒng)的信號采集與處理、遼寧丹東當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)運(yùn)算與分析、遼寧丹東當(dāng)?shù)乜刂撇呗缘膶?shí)現(xiàn)、遼寧丹東當(dāng)?shù)乜刂浦噶畹漠a(chǎn)生、遼寧丹東當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)的通信與交換等功能。
ECU通過各種傳感器和開關(guān)，采集到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，進(jìn)行分析計(jì)算并按此狀態(tài)下預(yù)先標(biāo)定好的 參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、遼寧丹東當(dāng)?shù)貒娪蜁r(shí)間及噴油壓力，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，達(dá)到省油、遼寧丹東當(dāng)?shù)?、遼寧丹東當(dāng)?shù)氐团欧诺哪康摹?
傳感器
傳感器是一種轉(zhuǎn)換器，作用是進(jìn)行信號變換。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、遼寧丹東當(dāng)?shù)貕毫?、遼寧丹東當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)速傳感器等。
電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、遼寧丹東當(dāng)?shù)厍S轉(zhuǎn)速傳感器、遼寧丹東當(dāng)?shù)貕毫鞲衅骱蜏囟葌鞲衅鞯取?
①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式（早期使用）和霍爾式兩種，常稱為“電子油門”，其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望，進(jìn)而了解發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況。位置傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，?fù)荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進(jìn)行相關(guān)比較和計(jì)算后，發(fā)出指令控制相關(guān)的執(zhí)行器（如增加噴油量）。
加速踏板信號是雙路信號，信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。
②曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（Ne傳感器）可以確定活塞上止點(diǎn)位置，同時(shí)測量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在飛輪殼體上。
傳感器信號產(chǎn)生的原理是：飛輪360°范圍內(nèi)按6°間隔打58個(gè)孔!剩下2孔未打，形成聞隙，作為判斷活塞上止點(diǎn)的依據(jù)。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化，產(chǎn)生正弦交流電壓，其波幅隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。設(shè)定間隙到傳感器位置的角度，可確定一缸上止點(diǎn)。結(jié)合凸輪軸傳感器正時(shí)凸輪，確定一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)。
③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上，通過測量高壓油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速和位置，來確定柴油機(jī)噴油正時(shí)時(shí)聞（凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2）。
④進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置：進(jìn)氣壓力傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器，其作用是把進(jìn)氣壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后發(fā)送給ECU，由ECU計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空氣量，用來控制噴油量（空燃比）。
⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端，用于實(shí)時(shí)測量共軌管中的燃油壓力，測量范圍為0～200MPa。其原理是把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，再將信號放大后輸送到ECU，由ECU對壓力控制閥（PCV）實(shí)施反饋控制，通過增減油泵供油量來調(diào)節(jié)油壓，使油壓穩(wěn)定在目標(biāo)值。
⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器體上，是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-40～130℃。該傳感器主要用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的溫度，把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。
進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝于進(jìn)氣歧管上，主要用于測量進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度，從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。
執(zhí)行器
①主繼電器控制。電裝共軌系統(tǒng)的主繼電器控制電路。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)到“ON”位置后，ECU端子中KEY/SW端子得電，M_REL端子就輸出低電平，導(dǎo)致主繼電器動(dòng)作，+BP端子就輸入24V電壓供給整個(gè)ECU工作；當(dāng)電源關(guān)斷或掉電時(shí)，M_REL端子由軟件控制，并不馬上變?yōu)楦唠娖?，而是維持一段時(shí)間，使得ECU有足夠時(shí)間保存數(shù)據(jù)。只有當(dāng)延遲時(shí)間結(jié)束后，M_REL端子才由低電平轉(zhuǎn)變成高電平，從而切斷ECU的工作電源。
②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內(nèi)的燃油量，電裝共軌系統(tǒng)的PCV繼電器控制電路：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”位置時(shí)，PCV繼電器動(dòng)作，向PCV1和PCV2供電，當(dāng)ECU發(fā)出PCV驅(qū)動(dòng)指令后，三級管導(dǎo)通，PCV開始工作。
③燃油計(jì)量閥。燃油計(jì)量閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，ECU通過控制其通電時(shí)間來調(diào)整油泵的燃油供給量，從而控制共軌中的燃油壓力值。
燃油計(jì)量單元在斷電狀態(tài)下，靠彈簧作用力，閥處于全開位置當(dāng)通電后電磁閥作用，克服彈簧力，將閥關(guān)閉。在柴油機(jī)啟動(dòng)或柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動(dòng)作，保證高壓軌內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。
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柴油發(fā)電機(jī)的幾種改進(jìn)技術(shù)
許多人對柴油發(fā)電機(jī)的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙，加上柴油發(fā)電機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對柴油發(fā)電機(jī)缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進(jìn)的柴油發(fā)電機(jī)缺乏了解，因此柴油發(fā)電機(jī)汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。其實(shí)經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?，F(xiàn)代先進(jìn)的柴油發(fā)電機(jī)一般采用電控噴射、遼寧丹東同城共軌、遼寧丹東同城渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、遼寧丹東同城噪音、遼寧丹東同城煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。
在電控噴射方面柴油發(fā)電機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），柴油發(fā)電機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油發(fā)電機(jī)噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此，基本工作原理是計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、遼寧丹東同城進(jìn)氣溫度、遼寧丹東同城進(jìn)氣壓力等傳感器的信號進(jìn)行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，確定 噴油量的。
電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、遼寧丹東同城ECU（計(jì)算機(jī)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、遼寧丹東同城溫度、遼寧丹東同城壓力等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與巳儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照 值對噴油泵、遼寧丹東同城廢氣再循環(huán)閥、遼寧丹東同城預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)。
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