高路稱，合金鋼管廠多分布于長江以北的華東、華北地區(qū)，而合金鋼管用戶多集中在長江以南的華東、華南和中南地區(qū)。目前，合金鋼管廠基本上打破地域限制，實現全國范圍的合金鋼管調配。但是，對合金鋼管物流企業(yè)而言，出于經濟性的考慮，所在地的周邊省市，直接服務距離一般為350公里左右。 　　含有一定量鈦的合金鋼管。鈦和碳、氮、氧都有極強的親和力，鈦在合金鋼管中主要以碳化物的形態(tài)存在，它是良好的脫氧去氣劑及固定碳、氮的有效元素。鈦可細化鋼的組織和晶粒，并能晶粒粗化溫度至1000℃以上。由于鈦和碳之間的親和力大于鉻與碳，故用來不銹鋼的晶間腐蝕。 　　隨著湘鋼在板材產品領域不斷開辟新的發(fā)展空間，以及中船與湘鋼合作的不斷深化，目前中船從湘鋼采購的產品品種從普通船板向包括LNG船板在內的高端船板邁進，海洋工程用鋼從近海向深海拓展。目前，湘鋼已經成為中船成套物流大鋼板供應商。 　　近年來，雙方的合作領域也不斷擴大，從船用鋼板擴大到礦產資源、焦炭、廢鋼，合作模式也從單純的鋼板采購擴大到、貿易、物流，合與湘鋼的合作上升到中船與華菱鋼鐵集團的合作，范圍覆蓋中船旗下和華菱旗下的多家企業(yè)。

　　合金鋼管價格在去年底止跌回升，給人以行業(yè)轉暖的印象，可到了今年2月份，合金鋼管價格又開始下降。這種變化，源于一系列經濟帶來的暖意，但合金鋼管產能嚴重過剩，一些停產企業(yè)看到市場有些轉暖苗頭，馬上恢復生產。 　　需求恢復遠沒有產能恢復得迅猛，自然又導致價格下降。合金鋼管行業(yè)今年大面積恢復振興的難度仍然很大。據了解，今年1月，在市場現貨鐵礦價格和海運費較低的下，中小合金鋼管廠和鐵礦石貿易商又開始了新一量進口鐵礦石，使海運費快速回升。 　　專家提醒，如果任由這種情況發(fā)生，今年中小合金鋼管廠將重蹈去年大企業(yè)背上原料高庫存的覆轍。今年市場難以好轉，國內經濟運行中存在的深層次矛盾顯現，市場需求明顯，合金鋼管行業(yè)在多年發(fā)展中存在的矛盾和問題集中。 　　資料顯示，過剩煉鋼產能達1.6億噸左右；產業(yè)集中度低，合金鋼管產量多的10家企業(yè)占粗鋼總量的42.5%，存在無序競爭；合金鋼管行業(yè)對外依存度較高，合金鋼管產品直接出口和加工使用合金鋼管產品的間接出口達23%左右，進口鐵礦石生產生鐵占全國生鐵總量的50%以上。