端頭處理：設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險(xiǎn)的，車(chē)輛與金屬類(lèi)護(hù)欄碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致端梁穿刺乘客車(chē)廂；車(chē)輛與鋼筋混凝土護(hù)欄正面相碰時(shí)，將產(chǎn)生巨大的碰撞力。
迎面碰撞時(shí)，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產(chǎn)生拱起或使車(chē)輛翻滾，車(chē)輛在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生加速度不能超過(guò)要求的限度。當(dāng)失控車(chē)輛在端頭和標(biāo)準(zhǔn)段之間發(fā)生碰撞，端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相同的改變車(chē)輛方向的性能。
端頭形式。可分分設(shè)型和組合型兩種情況考慮。分沒(méi)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一定長(zhǎng)度（例如16m）范圍內(nèi)，波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開(kāi)口處的線形相一致，一般為25cm。
我國(guó)在端頭處理技術(shù)方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側(cè)的波形梁連接起來(lái)，而沒(méi)有采用解體消能立柱或滑動(dòng)基座，波形梁沒(méi)有采用吸能、變位等設(shè)計(jì)。因此，此端頭的吸能效果不會(huì)很好，但這種結(jié)構(gòu)制造安裝容易，造價(jià)較低，仍大量使用。

橋梁護(hù)欄的阻撓作用以及警示作用
橋梁護(hù)欄的阻撓作用：橋梁經(jīng)過(guò)橋梁護(hù)欄能夠阻撓不良的交通行為，阻撓企圖橫穿馬路的行人或自行車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)輛。它要求橋梁護(hù)欄有必定的高度，必定的密度（指豎欄），還要有必定的強(qiáng)度。
橋梁護(hù)欄的警示作用：橋梁經(jīng)過(guò)裝置橋梁護(hù)欄，使橋梁護(hù)欄上的概括簡(jiǎn)練明快。
警示駕駛員要留意護(hù)欄的存在，和留意行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)等，然后到達(dá)防備交通事故的發(fā)作。橋梁護(hù)欄的美化功用：橋梁經(jīng)過(guò)橋梁護(hù)欄的不同原料、不同的方式、不同的造型及不同的色彩，到達(dá)與路途環(huán)境的和諧和協(xié)調(diào)，起到美化橋梁、美化環(huán)境的作用。
  可見(jiàn)，城市橋梁護(hù)欄不僅僅是對(duì)路途的簡(jiǎn)略阻隔，更要害的意圖在于對(duì)人流、車(chē)流明示與傳遞城市交通息，樹(shù)立一種交通規(guī)則、保護(hù)交通秩序，使城市交通到達(dá)、便利、有序、疏通、便利、漂亮的作用。