高強鋼板焊接施工工藝及焊接工藝參數(shù)的選擇3.1焊接施工工藝工件尺寸定位--點固焊--預(yù)熱--焊口施焊--自檢--焊后熱處理--無損檢測3.2 焊接工藝的選擇3.2.1 焊接方法和材料的選用主要采用二氧化碳氣體保護焊,焊絲使用德國進口的特殊焊絲TUnionGM 100。3.2.2 裝配定位焊由于 Q690D 高結(jié)構(gòu)鋼的淬硬性及結(jié)構(gòu)應(yīng)力，定位焊時就應(yīng)預(yù)熱，且定位焊縫應(yīng)具有足夠的強度，防止定位焊裂紋。建議定位焊縫的長度不小于50mm，板厚在 20mm 以內(nèi)時單道定位焊，板厚超過 20mm 時，定位焊縫至少應(yīng)焊兩道。3.3.3 預(yù)熱溫度 層間溫度及后熱Q690D 高結(jié)構(gòu)鋼的預(yù)熱溫度 80℃~200℃，定位焊處的預(yù)熱溫度比正常焊前的預(yù)熱溫度高 50℃左右，板厚 20~40mm 之間預(yù)熱溫度大約為65℃左右，板厚 40~65mm之間預(yù)熱溫度大約為 100℃，板厚超過 65mm預(yù)熱溫度大約為 150℃左右，層間溫度不能低于預(yù)熱溫度但不能大于 250℃。預(yù)熱范圍，一般按焊縫一側(cè)寬 50~100mm。預(yù)熱溫度的測量點，按DIN32524 要求應(yīng)在工件表面上距坡口邊緣4Xt、福建本地但不超過30mm的地方,并且是在電弧進行方向的前方50~200mm處。應(yīng)避免電弧對測溫數(shù)據(jù)的影響。層間溫度可直接在前道焊縫上測量。后熱采用緩冷的工藝措施，步在 250℃~300℃持續(xù)保溫不低于6小時，第二步用石棉包敷 4~8 小時自然冷卻到室溫，冬季氣溫相對較低可延長包敷時間，防止焊縫出現(xiàn)裂紋。3.3.4 焊接工藝參數(shù)不應(yīng)采用大線能量焊接，充分利用窄焊道，薄層焊，多層多道的焊接工藝，實際生產(chǎn)中根據(jù)需要選擇合適的焊接電流，電弧電壓，焊接速度等。3.3.5 焊前清理和焊接順序焊前應(yīng)仔細坡口周圍母材表面上的油、福建本地水等污物。必要時用酒精或其它清洗劑清理焊口；采用合理的裝配和焊接順序,改善焊件應(yīng)力狀態(tài)。3.3.6 錘擊焊縫區(qū)當焊縫金屬冷卻過程中(溫度在100℃~250℃區(qū)間),用小錘輕敲焊縫使金屬展開,可以減少應(yīng)力 1 /2~1/4,對多層焊,除層和一層焊縫外,其余都要錘擊。4 結(jié)束語Q690D 高強度結(jié)構(gòu)鋼主要將在以后的刀盤制做中會有廣泛的應(yīng)用，通過對 Q690D 高強度結(jié)構(gòu)鋼的焊接工藝分析，在焊接過程中應(yīng)根據(jù)實際應(yīng)用場合選擇合適的焊接材料、福建本地焊接工藝以及焊接方法。同時還應(yīng)注意在焊接過程中容易出現(xiàn)的問題,應(yīng)考慮到各方面的因素做好防止措施，正確施焊確保優(yōu)良的焊接質(zhì)量。

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌高強鋼板的應(yīng)用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應(yīng)用已達90％。根據(jù)美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、福建當?shù)鼗貜?、福建當?shù)仄鸢櫋⒏＝ó數(shù)毓ぜ叽?、福建當?shù)啬＞吣p、福建當?shù)匚⒑附幽p等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點?；诟邚婁摰奶攸c和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、福建當?shù)卦鰪姷幕貜?、福建當?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。