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支座特色,鋼結(jié)構(gòu)減震支座、網(wǎng)架成品支座、鋼結(jié)構(gòu)球型支座和網(wǎng)架連廊支座原料:不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定履行,其間彈性減震件按QCn29035-91汽車鋼板繃簧技能條件履行。鑄鋼按GB/T11352- 1989、GB/T14408-1993標準履行。鋼支座可萬向滾動、萬向承載、能很好的滿意上部結(jié)構(gòu)各種荷載(如恒載、活載、風、*震力等)所發(fā)生的反力的傳遞、滾動、移動要求,確保反力合力 集中、明確、可靠。支座要接受拉、壓、剪(橫向)力,在巨大的隨機*震力的作用下,只需上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞,因此種支座存在就不會發(fā)作落梁、落架等災難性結(jié)果(一般來 說,支座是個薄弱環(huán)節(jié),在強大的*震力作用下,極易發(fā)作落梁和落架,而此種支座的強度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身),故特別適用于高烈度*震區(qū)的設防.
橡膠支座
支座與現(xiàn)有技術相比,下支座板的底部設置有多組 底部拉板、抗拉板和位移板,底部拉板、抗拉板和位移板的外型為圓形。這樣,上支座板、球 面襯板和下支座板完成普通支座的轉(zhuǎn)動,承受水平力和壓力。當出現(xiàn)豎向拉力時,頂部拉 板與下支座板、每組底部拉板與抗拉板依次承受拉力,支座通過層層傳遞,將上拔力傳給墩 臺。當出現(xiàn)大位移水平滑動,上一組底部拉板在位移板上水平任何方向滑動位移,當這一組 位移到限位時,帶動下一組滑移,支座通過層層傳遞,實現(xiàn)不同位移量。支座采用多層設計 后,在增加徑向位移量時,其下層徑向尺寸比上層只增加位移量。如果支座只采用一層結(jié)構(gòu) 時,在位移量增加時,支座徑向尺寸要比多層設計同位移量增加徑向尺寸為位移量的2倍, 這樣支座徑向尺寸太大。采用多層設計后高度適當增加,減小徑向尺寸,可節(jié)省支座用料, 降低成本。該支座在可抵抗豎向拔力的同時可實現(xiàn)萬向大位移水平滑動??估搴臀灰瓢?活動連接,上面一組的位移板和下面一組的底部拉板活動連接,方便支座的安裝。底部拉板 和抗拉板之間、底部拉板和位移板之間分別設置有不銹鋼板和聚四***滑板構(gòu)成的摩擦 副,可大大降低水平摩擦力。
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